2009年人、车、事之2009十大车型关键词

　　直喷

　　代表产品：别克LaCrosse

　　君越3.0、BMW760Li

　　直喷技术正在悄悄走进我们。从别克、宝马到奥迪、保时捷都为旗下车型配备了采用直喷技术的引擎。由于喷射移至高压的汽缸内完成，汽缸形状、活塞的冷却、进气道截面、气门正时和气门升程的精确控制就显得愈发重要。

　　除了耳熟能详的节省燃油、减少尾气排放、提升动力性能外，直喷技术允许更高的压缩比，减少缸内爆震出现的概率，并改善发动机低速运转时的震动。此外，由于燃油被直接喷射于汽缸、高效转化为能量，降低了燃油附着于进气歧管所造成的损害。

　　双离合

　　代表产品：大众DSG

　　沃尔沃powershift

　　双离合变速系统，介于手动变速箱和自动变速箱之间的传动方案。对性能车，它可以缩短换挡时间；对民用车，它可以减少传动损失，降低能耗。

　　虽然姓名不同，但它们的能力却相近。两组离合器、两组换挡齿轮，由两个平行的变速器组成一套换挡系统，交替输出发动机的驱动力——一个负责控制倒挡和奇数齿轮，一个负责控制偶数齿轮。它们的衔接缜密无间，从不让“功”白白浪费。

　　与传统的自动变速箱相比，双离合变速器取消了扭矩变换器，转换更加灵活。但需要强调的是，双离合变速器不是神仙，它只是使用了创新的技术，它仍是一个自动变速器。

　　它的口号与中国少年先锋队的口号相同——准备着，时刻准备着。

　　增压

　　代表产品：大众高尔夫1.4TSI

　　别克Regal君威2.0T

　　BMW Z4sDrive35i

　　涡轮增压、机械增压，与哥本哈根峰会的目标异曲同工——不降低动力性能、只降低能耗排放——是现阶段汽车制造商所能提供的最好解决方案。

　　看到BMWZ4sDrive35i，怀念经典的人自然会舒一口气——虽然它的增压比并不凶悍，却使经典的3升直列发动机重焕青春。

　　继承自萨博的涡轮增压，在别克品牌下变得温柔。官方的解释是，首先要传承Buick的DNA。一个不争的事实是，其最大扭矩的增幅已经接近2倍。

　　涡轮增压＋缸内直喷＋DSG。三项领先技术叠加的后果是，与POLO劲情使用的1.4升自然吸气发动机相比，1.4TSI的最大功率和最大扭矩分别提升了52%和69%……买第六代高尔夫要等3个月，但仍有人闹着要交全款。还有比这更好的用户评价吗？

　　交叉

　　代表产品：本田奥德赛Odyssey

　　哈佛M1、InfinitiFX

　　BMW5系GranTurismo

　　轿车与MPV的交叉、轿车与SUV的交叉、SUV与旅行车和四门轿车的交叉……交叉车型，是汽车厂商的迷宗拳，创新的形式下是开拓新细分市场的决心。

　　BMW5系GranTurismo的定义更加令人无所适从——它的视野堪比SUV，造型却如轿车一般优雅；它的空间比旅行车更加实用，又令驾驶者多了一分激情；如果不是慕尼黑的谨慎，它完全有理由开创独立的车系。

　　奥德赛Odyssey是一部轿车还是一部MPV，即使在Honda内部也存争论。且将争论搁置，驾驶它如同轿车一样流畅、敏捷，城市内移动它可搭载七人……这些都是不存在争论的事实。

　　哈佛M1与InfinitiFX，虽然出身不同，却都是轿车与SUV的交叉——不需多言，硕大的轮毂、侵略性的轮眉已经在暗示它们的身份。

　　加长

　　让我怎能不爱它？

　　代表产品：奥迪A4L、沃尔沃S80L

　　奥迪A6L与BMW5Li在中国市场的成功就像一张张承兑汇票，奥迪A4、沃尔沃S80在中国市场有了自己的变型车——长轴距版。它们的外观风格、内部装备、动力系统与行驶系统都与标准版相同，不同之处在于轴距。加长的轴距提供了宽敞的后排空间。

　　它们不是在中国加长的第一辆车，也绝不会是最后一辆。

　　柴油

　　代表产品：奥迪A6L

　　路虎第四代发现

　　虽然有北京政府限制上牌的示范效应，有与货车争夺能源的嫌疑，但奥迪和路虎还是中国上市以柴油机为动力系统的产品，作为绿色承诺的实践。

　　虽然路虎中国强调柴油车只是过渡性产品，但在中国的南方，柴油版路虎的销量已经达到五成。这样的比例，即使是习惯于欧洲90%柴油车的狄思豪也始料未及。

　　安静的运行、清洁的排放是它们不同于国产柴油车的特点。但已经着手制定电动车发展规划的中国政府，显然对重新布局石油的制造、销售体系缺少兴趣。

　　Toyota普锐斯的电池含有镧，制造节能灯需要铽，3兆瓦永磁风力发电机则需要钕……这些稀土元素的开采都以环境为代价。中国政府已在考虑减少稀土元素的年产出量。或者，那会是柴油车的转机。

　　平民

　　代表产品：BMW320i敞篷

　　Mazda MX5

　　BMW320i敞篷、MazdaMX5的出现一度令我感到困惑，是经济衰退影响了消费者的钱包厚度，还是中国的白领阶层已经出现对敞篷车的渴望。

　　我现在的答案是，部分白领腻烦了中规中矩的四门轿车，享乐之风与特别的炫耀仍是消费的主旋律。至少，到现在，那还是我的答案。

　　MX5的驾驶高度需要适应——陌生人会觉得是坐在板凳上开车。熟人则只会大呼过瘾——轴距刚刚超过2300毫米的后驱车，可以在拥挤的北三环连蹦带跳，一路畅通。

　　BMW320i敞篷版只是E93平台的低端产品，虽然开篷时间仍为20秒。但硬顶敞篷及自动机构使车身的自重大幅上升，0-100km/h的加速比四门轿车落后超过1秒。

　　生活

　　代表产品：保时捷Panamera

　　法拉利California

　　驾驶过BorschePanamera、FerrariCalifornia之后，或许我该说，Panamera和California是两个跑车厂商的自我否定。就像梨花在春天的突然绽放，Porsche和Ferrari突然说，性能车的舒适性应该提高，它们也应该可以每天驾驶。

　　虽然是突然的转向，但没人能否定它们带给驾驶者的乐趣——它们，自出生起就与赛道、激情联系在一起。即使有四个座位，仍是披着羊皮的狼。

　　人类的历史，本就是否定，否定再否定的历史。

　　代表产品：奥迪Q5、凯迪拉克SRX

　　Jeep牧马人Rubicon、雷诺科雷傲

　　丰田RAV4、大众Tiguan途观

　　厌倦了传统四门轿车的人们开始踮起脚尖去寻找一辆属于自己的SUV或者是旅行车。20万元到25万元的区间，本田CR-V仍是当之无愧的王者。25万元以上，或许会由Tiguan途观当道。

　　在中国走过1/4个世纪、一南一北两个王朝、拥有客户以百万计的大众汽车，一举推出奥迪Q5与大众Tiguan途观。虽然我并不看好它们的低配车型，但可以肯定的是，明年的SUV市场，将是它们的天下。相比之下，同样气势如虹的丰田RAV4，价格已有松动迹象，实在令人心焦。

　　SUV

　　虽然人们认可SUV的大空间、高视野，但人们并不真的关心SUV的越野性能和安全性能，也不能接受SUV高风阻系数、大车身质量带来的油耗。它们更需要SUV作为一个徽章出现，能骑路牙即可，甚至不需要四驱。

　　再去看一遍“叶公好龙”的故事吧，那就是中国SUV市场的现状。

　　衰退

　　代表产品：丰田Corolla卡罗拉

　　RAV4、Camry凯美瑞

　　今年提到、想到丰田汽车，心中都是酸楚——除了在丰田中国工作的杨红坚因病离去，更多的是因为丰田的衰退。

　　精益原则仍是笼罩丰田的光环，但不断下滑的产品质量已让我羞于向为买车而咨询的朋友推荐。或许是对混合动力产品存有很高的预期，使用多年的发动机、变速箱技术不见实质进步。在中国南北建有合资企业，但本地化的脚步愈发迟缓。

　　这就像路口报亭里仍然坐着笑眯眯的大爷戴着指套分报，但在阳光照耀的下午，我却没了买报的冲动。