柴油车将驶入快车道2010年达到国Ⅲ标准

　　5月18日，国务院出台新政：2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准

　　“2009年车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。”这是今年5月18日国务院办公厅下发的《石化产业调整和振兴规划》中对油品品质方面所提出的要求。这一看似简单的政策对于汽车行业来说可能带来巨大的变化。一直以来，多数柴油轿车的市场表现都有些不尽人意，究其原因，柴油油品的质量问题成为问题的关键。若2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准，将会给车市带来怎样的影响？业内人士认为，这有可能使柴油车的发展驶入“快车道”。

　　柴油轿车徘徊在“慢车道”

　　提起柴油轿车，大多数消费者马上会想到柴油捷达，这是很多出租车车主的主要选择对象。一汽-大众吉林省汇腾汽车销售服务有限公司的市场部经理戴艳丽告诉记者：“购买柴油车的车主90%以上是出租车司机，与汽油车相比，柴油款的价格稍高。而对于个人购车而言，比同价位汽油车的配置要低，所以个人选购柴油车的特别少。”

　　之前，一汽-大众宝来也推出过柴油版，不过，这款车型迟迟没有得到认可，长春一位经销商告诉记者：“这应该跟车的销路有些关系。”

　　相对轿车来讲，柴油版SUV要多几款，包括长城哈弗、江淮瑞鹰、华泰特拉卡、华泰圣达菲、长丰猎豹CS6以及韩国双龙爱腾等车型。记者在采访中了解到，这些车型的销量也并不理想，一些经销商还因为柴油版销路的原因而暂停进货。

　　尽管在国外，大众、福特、日产等汽车巨头旗下车型中都配备了柴油版，但在中国，柴油轿车的发展却始终徘徊在慢车道。

　　柴油出租车每年能省一千多

　　据悉，在欧洲，有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额达到40%，可以说这是节能减排的一种手段。与汽油发动机技术相比，柴油发动机的技术已非常成熟，而且，还具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、油耗低等特点。尤其在节约能源方面，柴油版车的表现更突出，相关数据显示，柴油发动机的废气排放总量要比汽油发动机减少45%，燃油节省约30%。

　　拿长春市一台普通捷达柴油出租车为例，一般来讲，出租车一年最少也要跑3万公里以上，1.9L排量的柴油捷达百公里实际耗油在7升左右，汽油车百公里实际耗油在8升左右，百公里耗油至少差1升，很多出租车主都选择加0号柴油，目前，中石油0号柴油每升的市场售价为5.59元，那么一年下来就是1677元，对于出租车司机来讲，这是每年最少的成本差。“不过，目前的油品质量并不是很好，有些时候油品问题影响柴油发动机的启动性能，尤其在东北地区，冬季气温往往在零下20多摄氏度，有些柴油车启动不了，影响了柴油车的发展。”长春某汽车经销商的相关负责人这样说。

　　汽车厂家加快推广步伐

　　日前，记者在采访中了解到，现在，一些汽车厂家已经预测到柴油车未来的发展空间，尽管《石化产业调整和振兴规划》中的具体细则还未明确，但已经有部分车企将上市计划排上日程，尤其是一些柴油版的轿车。奇瑞汽车打算将1.9L的柴油发动机搭载到东方之子车型上。“这款车打算在今年上市。”奇瑞的相关负责人说，“还有一款1.0L小排量柴油发动机也将于明年投产。”与此同时，长城汽车也有生产柴油轿车的想法，“现在，已经有一款轿车准备搭载这款1.5L的柴油发动机。”长城厂家的工作人员介绍。此外，华普汽车TX4也有柴油版本车型。而前不久，奥迪也传出要在中国推柴油版车型的消息。