SIDI直喷引擎加身 试驾2010款凯迪拉克CTS

　　直喷引擎，运动悬挂

　　目前，国内引进的2010款CTS有着3.0L和3.6L两种排量，这两款引擎则全部采用了通用全新的SIDI缸内直喷技术，配合爱信的6速手自一体变速器，在节油的同时还能比老款有着更为出色的动力输出。其中，我们本次试驾的3.0L SIDI引擎有着276马力的最大功率输出，以及304牛米的峰值扭矩，其能带着1.8顿重CTS在8.1秒完成0-100KM的加速，极速则可达225KM/H。而就是这么一款3.0L V6的大排量引擎，其官方公布的综合油耗表现则仅为9.4L，则大概是目前很多2.4L排量级别的水准了。

    在发动机舱内，你还能找到“顶吧”这样的运动套件，可见这款车的定位就是运动。

　　悬挂方面，2010款CTS采用了前铝质长短臂，后多连杆的设计，减振器则使用了著名的Bilstein的产品。在调校方面则分为FE1、FE2、FE3三个级别，我们本次试驾3.0L车型为FE2调校，也就是舒适、偏运动的调校。

　　兼顾舒适运动性，更像欧洲车

　　前面铺垫那么多，现在开始说实际试驾感受。

　　2010款CTS给笔者感受最深的首先就是其舒适性和隔音效果。作为一款豪华车，出色的隔音效果和舒适性，是其在国内市场上生存的关键。而CTS在这两方面都有不错的表现。在隔音性方面，通过采用三层的玻璃密封以及引擎特殊隔音材料的使用，使得引擎的噪音能最大限度的被隔绝在车外，再加上外型设计时对于风阻的考量，以及米其林轮胎对路噪的抑制，CTS行驶起来几乎听不到噪音。

　　而在舒适性方面，偏向于运动的FE2悬挂设定，使得CTS在驾驶时显得十分硬朗，路感的传递比较直接，但相比竞争对手宝马3系则显得有些不足，方向的转向也较轻，不过指向精准。在日常行驶中，其在乘坐舒适性上也更显柔韧，比之3系的硬邦邦要舒适很多。很明显，CTS在运动与舒适间找到了一个平衡。

　　在动力性上，由于3.0L的SIDI引擎为自然吸气引擎，而爱信的6速自动变速也不是那么的运动，所以在轻舔油门时，CTS也会显得很轻柔，不似其外型上的刚猛。不过，如果此时你就把它当做是一只温顺的小猫那就会是一个严重的错误。

   当油门踏板被深深踩下之后，CTS入猛虎般的暴躁才会适时显露，坐在驾驶座上，就会感觉到被大力拖向前方，而这股大力绝对会让驾驶者的肾上腺素提高，并提醒着你，这是一款接近300马力的V6引擎下的美式运动房车。

　　在制动方面，值得一提的是，CTS的制动调校和德国车有着明显不同，轻踏刹车踏板时会感觉有些软，可一旦加重力道猛踩下去，CTS的制动力又绝对能让人满意。这样的制动调校好像也是为了在舒适与运动间找到平衡。

　　成熟进化

　　整体试驾完2010款CTS之后，最深的感受是，这款凯迪拉克的进化十分明显。其不仅仅在外型上更具特色，显得时尚且大气，在内饰的布局上也更豪华、细致且富有运动感。这是款颠覆美国传统车型形象的新车，也是一款让人重新认识凯迪拉克品牌的新车。从品牌的意义上说，2010款CTS完全提升了凯迪拉克在豪华车领域的形象。而在市场的角度上看，CTS则对国内流行的主流车型产生了实质冲击。如果，你想要一款兼顾舒适、豪华、运动且富有时尚特质与个性色彩的C级车，CTS无疑是个不错的选择。

			2010款CTS在动力、舒适及操控上非常平衡，性价比和同级对手相比较为突出。不过和竞争对手数十年的品牌技术积累相比，它从边缘走向主流要做的依旧是改变美国车在人们心中的形象。
	测试编辑 武翰仁

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