印度超日成小型车领导者 汽车巨头抢滩印度

　　搜狐汽车12月23日讯 据国外媒体12月23日报道，随着西方国家汽车市场销量下降以及亚洲市场销量强劲增长，全球汽车行业版图正在改写。在此期间，印度已经超过日本成为小型汽车领导者。

　　众所周知，中国将在今年超过美国成为全球第一大汽车市场。

　　福特、日产、大众、通用和中国上汽集团正在向印度投入数亿美元，希望获取印度小型车市场份额。由于这些投资活动，它们正在悄悄地将印度转变为小型车出口基地。

　　福特印度公司总裁Michael Boneham说：“从小型车生产基地角度，印度正在成为这一领域的中心。”福特印度公司计划在明年第一季度推出首款印度产紧凑型汽车Figo。

　　根据美国市场调查机构提供的资料，今年基本型汽车（乘用车分类中最小的汽车）在印度市场的销量预计超过892000辆，比去年同期提高14%，而今年日本市场的销量预计只有708034辆。

　　中国、俄罗斯和巴西消费者购买的汽车种类丰富，从基本型到豪华型都有，而印度消费者非常倾向于购买小型、经济型汽车。

　　在印度销售的汽车中，将近一半属于基本型汽车，包括Maruti Suzuki公司出产的Swift、通用Spark和现代集团的Santro。这些汽车的体积如此之小，以至于在美国市场几乎不存在。

　　驾车行驶在印度汽车用户集中的大城市，就可以清楚了解小型车在印度需求量如此之大的原因。大城市街道拥挤，手拖车、自行车、汽车、行人和家畜都跑到马路上，所以汽车的行驶空间非常有限。除此以外，价格也是小型车需求强劲的主要原因。汽车公司官员称，大多数印度人购买汽车的花费不超过8000美元。

　　小型车利润很低。为了在生产中获利，汽车企业必须在印度生产，减少成本，增加产量。

　　但是目前，汽车制造商在印度的汽车销量无法达到预定数量，无法只依靠印度市场盈利。印度市场太过单一，Maruti Suzuki公司的汽车销量占据印度总销量一半。同时印度市场规模太小，有机构预测印度乘用车和卡车销售总量将在今年达到190万辆，与中国市场1230万辆的规模相距甚远。

　　为了形成规模效应，汽车制造商只能依赖出口。福特亚太区和非洲区副总裁潘克强(John Parker)说：“利润太薄。我们将出口业务看作是扩大规模的一个机遇。在这一领域，最关键的事情就是创造规模。”

　　福特已经投资5亿美元在印度南部城市金奈设厂，年产量将达到20万辆。即使销量提高两倍，达到60万辆，福特也有能力满足需求。潘克强说，福特不排除将嘉年华和福克斯的生产工厂从欧洲转到印度的可能性。

　　日产公司计划将Micra汽车（面向欧洲市场）的制造业务从英国转到金奈。福特计划将金奈同时作为非洲和中东市场的出口基地。除此以外，福特计划明年五月推出第一款印度产紧凑型汽车。这款汽车是日产与雷诺公司花费七年投资9.2亿美元共同开发的产品之一。

　　大众已经在印度投资8.47亿美元，将于本月在印度生产第一款紧凑型汽车，年产量将达到11万辆。

　　通用投资3亿美元在印度开设的第二家工厂在2008年9月投入使用，使该企业在印度的年产量提升至22.5万辆。本月，通用与中国上汽联合建立印度合资企业，投资额达到3.5亿美元。

　　不过分析家认为印度成为汽车生产基地仍然面临一些阻碍，例如政治上的繁文缛节、劳资纠纷、港口效率低下、基础设施破旧以及泰国和韩国的竞争。

　　印度政府已经推出减税政策，鼓励小型汽车生产。与中国不同，印度允许国外企业独资拥有印度的子公司。这也是韩国现代集团11年前将小型车生产业务转到印度的部分原因。印度是除韩国以外现代公司全球最大的业务中心。现代印度公司总裁H.S. Lheem说：“金奈市可以成为印度的底特律。”（雅龙）