SIDI直喷+安吉星服务 搜狐试2010款赛威

　　在动力方面，2010款凯迪拉克赛威全新换装SIDI全铝智能直喷发动机更加高效，直喷技术和双模燃烧技术的加入让SLS新赛威在动力配置上在同级别中也独占鳌头。其中3.0L SIDI发动机功率达到了200千瓦，最大扭矩300牛.米，0-100千米/小时加速时间8.4秒。相比较同级别自然吸气引擎，就连大名鼎鼎的宝马3.0L直列6缸引擎在最大功率上也要稍逊一筹。而3.6L SIDI发动机功率达到了229千瓦，最大扭矩374牛.米，0-100千米/小时加速时间7.4秒，在国内同级别车型所配备的同排量引擎中，其功率输出是最出色的，甚至就连新皇冠的4.3L V8引擎在数据上也要稍逊一筹。当然，374牛.米的最大扭矩相比机械增压的奥迪A6L 3.0TFSI和大排量4.3L V8引擎的新皇冠420牛.米的数据还有些距离。

　　在实际驾驶过程中，SLS新赛威起步过程十分平稳，强大的动力在1000多转的时候并没有被完全释放，当然，这种平稳的驾驶感受在此类豪华车上十分受用，你也不想后排的VIP人物被突如其来的强大动力吓坏吧。3.6L SIDI引擎在1000转左右就能爆发出不少于250牛.米的扭力，驱动1.93吨的SLS新赛威也是不在话下；而此后扭矩会随着转速的攀升而逐渐升高，直到在5200转/分时获得374牛.米的最大扭矩。即使有TCS的辅助，在全力加速的时候，后轮驱动的SLS新赛威也会有轻微的打滑。229千瓦/时的最高动力输出出现在6500转/分时，强大的动力输出让SLS新赛威能够达到245KM/H的最高时速，官方给出的0-100KM/H加速时间为7.4秒，虽然没有用秒表进行测试，但3.6L SIDI的动力表现绝对有这个实力，毋庸置疑。

　　SLS新赛威基于凯迪拉克第三代Sigma后驱底盘平台，拥有前后轴近50:50的理想配重，配合前长短臂双叉杆、后多连杆独立悬架，让行车动态均衡流畅。在实际操控表现中，凯迪拉克新赛威具运动天赋的后驱平台底子被充分挖掘出来，虽然在舒适模式下悬挂在高速转向掉头操作中侧倾稍大，但MRC主动电磁感应悬挂系统能在0.0001秒内完成一次阻尼调节，让车身迅速调整到最佳状态，极大提高了车辆的可操控性能。而在运动模式下，更加硬朗的悬挂设定让车辆在完成各种动作时更加干脆利落，转向更精确。MRC主动电磁感应悬挂系统在里面扮演着极其重要的角色。

    SLS新赛威的MRC电磁阻尼器控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。除剧烈操控外，在日常驾驶中，在通过坏路的时候，MRC系统同样可以根据路况主动作出反应，保证车内一如既往的舒适度和提高在坑洼路段的可操控性。