广州私家车以旧换新量为零 手续繁琐差价太大

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　　广州私家车以旧换新量：零  汽车以旧换新政策实施半年

　　“去年11月我就开始查询，但到现在还没成事。”昨天，家住白云区的刘先生向本报这样抱怨。新年开始后，国家提高汽车以旧换新补贴成了促内需一大“新政”，加上广州也在上月底提出地方补贴，逐步加码的政策看似应能刺激车主积极性。然而连日来，本报接到多位读者来电表示，汽车以旧换新虽然“看上去很美”，但手续繁琐、链条很长、换新价格和二手车市场差价太大，都降低了车主的积极性。

　　本报昨天获悉，从去年6月政策推出到12月20日为止，广州报废的黄标车（达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车）638辆，全都来自政府和事业单位，目前私家车主以旧换新的数量依然为“0”。据了解，该政策遇冷在全国范围内普遍存在。

　　问题一 补贴提高还追不上二手车市价

　　汽车以旧换新面临二手车市强烈竞争。记者昨日看到，广州大道南上很多销售员打出“收车”的广告。

　　“我们的收购价比政策高，这是毫无疑问的。”一位二手车行负责人对本报说，黄标车车况好一般能拿到不多于5万元。”从利润链条看，几乎每个环节都有赚，这让二手车各交易方积极性高：车主卖一辆黄标车最少获利1万~2万元，广州车行一般赚10%以约2.2万元出售给外地收购的二手车行，后者在当地转手赚取10%利润。

　　这位负责人说显然这比报废更划算：“广州黄标车在其他地区仍可以上路。夏利、捷达、桑塔纳这些二手车多数流向湛江、茂名或广西、东北等地。据我了解60%~70%都是外省的人过来收购。” “只要车在15年的报废年限内都可以转出，门槛很低。”

　　回声：如果车主选择报废呢？广州市金属回收公司总经理周锦标说，如果黄标车报废购新，可拿到国家5000~1.8万元补贴和广州地方补贴，在报废时还可拿到回收企业的“残值”补贴，即当时市场的废钢有色金属价格，按重量计价，并剔除包括拆解费用、税费等有关成本。“低至几百元，高达五六千元。” “1.8万元这个最高档次是指重型车，小车就补几千元。”

　　问题二 受惠面窄市民积极性低

　　相比家电以旧换新，汽车以旧换新范围窄。虽然国家提高了补贴，但很多市民都还是认为补贴力度不够。市民李小姐就告诉记者：“自己有一部2.0升的轿车，买的时候是19.8万元，开了5年，想换辆车却发现不是报废车和黄标车，只能拿到二手市场卖，无法参与以旧换新。

　　广州宝利捷旧机动车交易市场总经理孙明霞对本报说，以旧换新标准提高后也没有出现卖黄标车的火爆场景。“一般市民很多早知道黄标车不能上路，补贴提不提高都得卖掉。车主决定是否出手的关键是衡量市场价和政府补贴标准谁高。”孙明霞说，显然市场价还是跑赢了补贴。

　　回声：广州市经贸委相关负责人昨天对本报说，国家汽车以旧换新政策，侧重鼓励环保、加快淘汰老旧车型的进程，并非针对所有二手车。“这与家电以旧换新不同，后者侧重消费升级、促进消费。”

　　问题三 黄标车转出难领补贴

　　按上月广州汽车以旧换新实施办法出台，将黄标车转出市外也可拿补贴，这被业内称为一剂“猛药”。那实际操作如何呢？

　　“为了转出我这黄标车，电话都打了几十通。”钟落潭车主刘先生致电本报说，为了弄清楚手中那辆2000年买入的夏利怎样转出广州才可以拿到地方补贴，他联系过经贸部门、工商部门和车管所，但还是不得要领。

　　“有些部门干脆说还没接到通知。”刘先生失望地说，自己那辆不想报废的夏利到现在还躺在车库。

　　野村证券汽车行业分析师侯延琨指从全国范围看，估计“黄标车”大部分是轻型货车和交叉型乘用车，总量超过1200万辆，然而复杂的手续将挫伤政策效果。

　　回声：周锦标说，如果报废找回收公司可以“一条龙”操作，但要转出就由市级车管所负责了。“受理后还要走程序，经贸委负责文件精神，环保部门看是否属于黄标车，财政部门负责发放补贴。”

　　广州市有关部门在接受本报采访时说，目前汽车报废后不再购新、将车辆转移出广州市不再购买新车，将车辆转移出广州市并购买新车等三种情况的具体实施细则，目前还由公安局交警支队制定当中，所以“暂不接受申请补贴”。　　文/表 记者 刘俊、林晓丽

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　　家电以旧换新异常火爆

　　与汽车以旧换新遇冷情况相比，家电以旧换新却异常火爆。商务部最新统计数据显示，截至去年12月30日，自以旧换新启动以来，共销售五大类新家电360.2万台，销售额140.9亿元，占五类家电品种销售额的近1/3。

　　家住天河区的梁小姐用一部用了10年的25英寸CRT(显像管)电视换购7000元的液晶电视，按国家补贴标准获得400元，加上折旧价50元，共节省450元。如果将旧彩电卖给旧电器回收商最多值30~60元。商务部透露，消费者从这项政策得到的补贴在去年就已超过14亿元，受惠家庭超过360万户。