车身须贴油耗标识 省不省油,一看便知?

　　“厂家说明书上标的理论油耗才6升/百公里,实际油耗却远远不止。”这也许是很多车主用车中的实际感受。虽然很多车主都知道厂家公布的理论油耗可信程度不高,购买之前也会通过多种途径了解欲购车型的油耗,但没想到,实际与理论往往相差很远。

　　《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》于2010年1月1日起实施,以上局面或将有所改变。按照规定,所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车,在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》,并标注按国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。记者了解到,东莞部分经销商已按照规定贴上了标识,消费者也可以参照相应的燃料消耗量来购车。

　　按路况须公布三种油耗

　　记者了解到,目前汽车宣称的油耗大多是等速油耗,是在特定的温度、风向、风速等客观环境下,使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速,然后通过专业方法计算出来的。由于不同车速的等速行驶百公里油耗是不同的,所以测试时厂商会选择油耗最低的车速,该车速即称为经济车速。实际生活中,这样的油耗,消费者平时驾驶中是不可能达到的,也就是说,这个指标并没有实际意义。

　　而今年1月1日起,这种没有意义的理论油耗将不再误导消费者。所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车,在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》,并标注由国家指定检测机构,按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。标示的燃料消耗量,采用汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的要求申报,并经工业和信息化部指定的检测机构(其中进口汽车可经质检部门指定检测机构)检测确认的燃料消耗量数据。《轻型汽车燃料消耗量试验方法》采用模拟试验工况,分市区、市郊两部分,分别模拟车辆在市区道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态。通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。

　　部分车型已贴标识

　　记者走访东莞多家汽车经销店发现,燃油标识多被粘贴在前挡风玻璃的右上角或其他不遮挡驾驶员视线的位置,约为一半A4纸左右大小,标示内容包括市区、市郊和综合油耗,采用的是黄底黑字,因此比较显眼,也引起了很多消费者的关注。

　　“这些油耗都是由国家认定的第三方检测机构测试所得,比之前厂家的理论油耗要更具说服力。”正在东风日产东神车行想要购买骐达的一名陈姓消费者告诉记者,尽管燃油标示上的数据仍为参考数据,但对比之后觉得相对还是可信的。“我之前一直关注1.6升骐达自动挡车型,燃油标识上标明的市区油耗为9.4升、市郊油耗为6.1升、综合油耗为7.3升,跟周围用这个车的一些朋友反映的数据差不多。”

　　寮步东部丰田4S店的一位销售人员告诉记者,从2009年12月份开始,到店新车上都在出厂时粘贴了燃油标识。“很多消费者发现后会询问我们具体的油耗问题,而我们也会耐心地解释厂家的理论油耗与燃油标识上油耗的测试方法不同,从目前的情况看,消费者对燃油标识上的油耗数据很认可。”

　　记者还了解到,工业和信息化部为了配合燃油标识的落实,在其官网上设置了“轻型汽车燃料消耗量通告”,并首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据,以此让消费者自行查询具体车型的油耗,并监督目前市场在售车型粘贴的燃油标识上油耗的真实性。

　　“真实”油耗权威可信?

　　许多业内人士认为,标示的油耗要想让人信服,必须采用科学的流程和有效的监督,如果不这样,“真实油耗”其实还是跟以前的“理论油耗”是一样的性质,只是走个过场罢了。

　　按照新的规定,汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定,在指定的检测机构进行燃料消耗量检测,获得燃料消耗量数据。“油耗跟道路状况、驾驶员的驾驶技术和习惯有很大的关系,怎样才能用一个客观的数值来准确地标出每款车的油耗?如果不能够让大家信服的话,再出多少规定也只是一纸空文。”东莞兴隆车行市场总监王虎也表达了自己的疑虑。

　　对于检测标准如何制定,东莞市维修行业协会秘书长张华文也提出了自己的疑问,他认为,汽车油耗受外界因素影响太多,测算起来并不简单,就算实际使用中有不小的偏差,厂家也总能找到理由搪塞消费者,他认为设定怎样的检测标准是关键。“新的规定要让整个检测系统和标准透明而公正,这并非一个简单的工程,需要相关部门的紧密配合,我希望它千万不要让广大车主失望。”

　　专家称:买车勿被“油耗”左右

　　随着油价不断走高,省油除了是厂商宣传的主要卖点外,也确实成了不少购车者的重要参考指标,甚至有些人将油耗当成了车辆“性价比”的第一标尺,原本就在华南市场独霸天下的日系车凭借其给人们留下的“省油”传统印象,地位由此不可动摇。

　　买车时考虑用车成本自然没错,但如果以此作为最主要甚至惟一标准却有失偏颇了。有些消费者因为油耗一项就否决了许多值得买的车型；在其他条件基本相当、甚至还有差距的情况下,因为“更省油”便毅然选择了价格其实高出不少的日系车,这种情况在现实中并不少见。记者在此无意讨论车系的优劣,但对于消费者这种单纯追求省油的做法却不敢苟同。

　　优安美国际二手车的总经理谭红莲给记者算了一笔账,按照家用车通常一年跑2万公里计算,即使该款车比同级车省20%的油,一年下来节省的开支也就在2000元至2500元之间,而如果车价仅比其他竞争车型高1万—2万元的话,那基本上在换车前省下来的油钱也就刚好补回差价了。

　　因此,消费者在买车时,眼睛不应该只盯着宣传单上的油耗数值,应该要注意到油耗只是汽车使用成本中的一项,购车时要综合考虑其他因素,包括动力、配置等,最重要是考虑“性价比”,而不能只看油耗这一项。另外,还要将自己的驾驶习惯与车辆的省油特性联系到一起,如果平常开车大大咧咧惯了,那再省油的车到他手上也发挥不了多大长处。