2010年目标30万辆 访江淮营销老总王朝云

　　在乘用车领域，江淮可谓新军，不过“江淮速度”引人关注：到2009年底，已经形成MPV、SUV及C、B、A级轿车五大乘用车平台，作为A0级的悦悦即将在2010年3月上市，届时江淮的六大乘用车平台在短短的几年时间内便得以完善；在销量方面，2008年6万辆，2009年12万辆，而2010年的销售目标直接锁定为30万辆。

　　2009年全球跌宕起伏的车市，用本山大叔的那句“纵观世界风云，风景这边独好！”来形容最恰当不过。每年一届的广州车展几乎成了中国汽车业的年终总结会，虽然规模和知名度还略有不足，但在人气上却胜刚刚结束的全球5大车展之一的东京车展一筹。

　　位于奔驰和福特之间的江淮展台人气丝毫不弱，无论是产品实力还是品牌形象，江淮站在了更高的平台上。江淮乘用车营销公司总经理王朝云接受了本刊的专访，全面回答了《世界汽车》针对产品、技术、品牌和销售4个方面的问题。

　　问：目前江淮乘用车产品有哪些？未来的产品布局是什么样的？

　　王：我们目前乘用车产品主要有瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦和同悦，悦悦将在2010年3月上市，届时江淮将形成MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台。

　　瑞风在MPV领域一直是冠军车型，10月份就完成了2009年全年的销售目标，遥遥领先同级别车。瑞风上市七八年的时间，每年都有很好的表现。

　　瑞鹰上市时间不长，也就是两年多，我们将它定义为越野型轿车——既具有越野的功能，也具有城市轿车的舒适性。瑞鹰在自主品牌中高端SUV领域表现很突出，月销量超过1000辆。

　　宾悦是我们的第一款轿车，目前在政府采购领域表现很好。第二代宾悦已经开始研发，将是一款非常好的公务用车。

　　和悦、同悦以及2010年上市的悦悦是家庭购车非常好的选择。同悦是在去年广州车展上市的，一年来共销售6万辆左右，在同级别车型中，能够在上市的第一年就取得这样销售成绩的屈指可数。和悦RS刚刚上市一个月订单就已经超过了4000辆，而此次广州车展上市的和悦三厢车的市场关注度更高。

　　问：在技术方面江淮有什么样的优势？

　　王：从瑞风开始，或者说从宾悦开始，大家才觉得江淮涉足乘用车领域。实际上，跟人乘车有关的产品江淮很早就开始做了。虽然客车属于商用车，但是从乘坐人的角度讲，客车也是乘用车。从90年代初期开始，江淮的底盘一直是中国乘用车底盘的基础，大部分客车都是用江淮的底盘，最多的时候，份额占到了80%，当时全国有400多家改装厂使用江淮的底盘。

　　这些年来，江淮的造车理念就是要可靠、要实在、要物超所值、要买得起用得上、要安全性高。我们把这些要素统统凝练到汽车设计和制造工艺的各个环节。江淮车品质好，每一款车都经得起跋山涉水、各种复杂路况考验，为了把这种好品质演示给大家看，我们在和悦上市前一个月，于成都启动了20万公里品质马拉松活动，围绕全国60到100个城市，24小时不间断测试，请公众参见、媒体参加，整个活动公正、透明。这20万公里并不是在封闭的试验场内，而是在各种真实路面上行驶，反映真实状况。你说技术，技术的最高反映就是品质好，适应中国环境、适合中国人的需求、适合中国消费者的口袋，适合中国人对生活、对艺术的感受。在车的身上形成核心价值，不是一朝一夕能做到的。

　　问：对中国自主品牌车企而言，任重道远的既是造产品更是树品牌，江淮在品牌建设方面是怎样考虑的？

　　王：很多人说中国汽车的品牌意识很薄弱，其实不完全是这样的。品牌是长时间的积累，是人内心里面对车的感受的积累。很好就有美誉，很好就愿意与别人分享，分享就是口碑，口碑就可以传播，品牌是意识与内心感受的一种产物。品牌的形成有一个漫长的历史过程。品牌是文化，是一个产品理念、文化的浓度。这个浓度是需要靠历史、是需要靠全国人民、靠一代人甚至几代人艰苦卓绝的奋斗，那些精神融汇在里面。试想，为什么中国汽车进入欧美等国家市场时总是遭到拒绝，发生这个门那个门事件，那是国际媒体对中国文化的拒绝，不接受，不能让你产生冲击。相反，中国媒体对合资品牌张开臂膀，相当宽容，你说好我们就鼓吹好，你说奢华我们就鼓吹奢华。自主品牌和合资品牌的对抗是文化的对抗。

　　中国文化在汽车方面有哪些反映呢？中国人是很和善的，很友好的，反映到车上，车就不能太张扬，太张扬不符合中国文化，一眼看上去必须是赏心悦目的、线条流畅的、各环节之间配合和谐的。这些元素都体现在和悦车型上，和悦宽敞的空间体现了中国人的包容。一辆车的功能、外观以及使用，集中表现到内心的感受，就是品牌。不要着急，中国有五千年的悠久文化，不用担心自主品牌与合资品牌之间存在的差距，假以时日，中国品牌就会建设成，而且一旦中国品牌树立起来了，他就会成为国际导向，中国汽车在未来的国际市场前景很好。

　　问：作为销售老总，您对网络布局及销售目标怎样考虑？

　　王：在渠道方面，因为对应多品牌的运作模式，我们对渠道也是有一些设计的，内部的定义是既不是绝对的分网也不是绝对的共网，因此我们采用的办法是混合型的网络模式，或者是综合型的网络模式。悦悦明年上市之后将是六大品牌全面推进，对经销商能力的要求很高。经过这段时间的运行，大概有20%～30%的经销商有很好的市场运行能力、市场的把握能力，但是也有很大一部分不能全系列地全面推进，我们采取的态度是能者优先，你能够一二三四五六就一二三四五六，如果不能的话只能一二三四就一二三四，反正是组合型的模式，非常丰富，适合变化。如果没有很强的综合能力，短时间内你就可以少一些，它不是分网，而是可以少一些，但是一旦能力增强了，你就又可以再多一些，是弹性的。这样的网络运行模式对经销商是负责的，我们最根本的态度是对经销商负责、对客户负责。

　　对于网点的设计，我们本着谨慎的原则，首先是满足服务的要求，其次就是不让经销商有太大的压力。我们的网络数量，2009年底不到300家，实际上是自主品牌里网络数量较少的，2010年可能会增加到300家出头。

　　至于销售目标，2010年我们的销售目标是30万辆，更长远的十二五规划正在制定当中。

　　简历：

　　江淮乘用车营销公司总经理　王朝云

　　1984年毕业于同济大学热能及环境工程系动力机械专业，毕业后的第一份工作便是江淮汽车厂企业管理办公室质量管理员。至2009年2月，王朝云历任江淮汽车公司开发部经理、农用车销售公司经理，江淮汽车公司商务车分公司营销部经理、副总经理，江淮汽车公司多功能车营销公司总经理。2009年2月至今任江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理。