“不安”与“躁动”F1 2009赛季精彩回顾

　　在唏嘘中开场，在华丽中落幕，2009赛季的F1比赛让所有关注和参与比赛的人心神跌宕……

　　回顾赛季，昔日强队的间歇性失落、濒临绝境的弱队起死回生、昔日冠军们的季中挣扎、幕后大佬的明争暗斗……2009赛季F1有点乱。

　　大车队突然失去竞争力，昔日悍将束手无策

　　在2009赛季开赛之初，按照新赛季F1技术规则的要求，10支参赛车队对赛车进行了大刀阔斧的改造，从前鼻翼到后尾翼、从侧面空气动力学套件到车尾扩散器都按照规则要求进行了重新设计。由于各支车队对规则的解读不同，出现了两种版本的赛车—单层扩散器赛车和双层扩散器赛车。这两种设计使得赛车有两种不同的表现，以布朗和丰田车队为代表的赛车使用了双层扩散器后，赛车优势明显；而以法拉利和迈凯轮为代表的赛车则使用单层扩散器，赛车在赛道上的速度黯然失色。

马萨、莱科宁以及汉密尔顿等车手突然在赛场上失去了速度，甚至成了被套圈的车手，这让车迷们有些不适应，使用双层扩散器赛车的巴顿、巴里切罗倒是频频登上领奖台。在所有的参赛车队中有一个特例就是红牛车队，红牛车队的赛车并没有采用双层扩散器，而是采用由设计大师纽维设计的拉杆式后悬架，同样拥有非常快的速度。由于双层扩散器可以使赛车在每个单圈拥有近1s的优势，所以引起了一片争议声。在马来西亚大奖赛后FIA宣布双层扩散器合法，各支车队纷纷推出双层扩散器，就连由于采用了特殊结构而不适于采用双层扩散器的红牛车队也在摩纳哥大奖赛上推出了双层扩散器，终于各支车队站在了同一起跑线上。尽管如此，控制比赛局势的依然是布朗和红牛车队，法拉利和迈凯轮车队依然找不回昔日的感觉，虽然迈凯轮在赛季后期有了起色，汉密尔顿在最后几站频频登台，但想要挽回落后的局面为时已晚。至于法拉利则在德国大奖赛后直接宣布放弃2009赛季的赛车研发，将精力集中在2010赛季的比赛。在随后的匈牙利大奖赛上，法拉利车手马萨遭遇飞来横祸，致使其左眼眉骨受伤退出了余下几站的比赛，莱科宁分别与匆忙上阵的巴多尔和季中转队的费斯切拉搭档，最终连第3名的车队位置都未能保住。不过，凭借法拉利的实力，加上阿隆索的加盟，我们不怀疑他们在2010赛季的回归。

　　“伪证门”、“碰撞门”，砸了声誉毁了前程

　　除了受赛车速度的困扰，迈凯轮车队和雷诺车队还饱受丑闻的困扰。

　　在揭幕战澳大利亚大奖赛的比赛还剩3圈时，位居第2位的维泰尔与在弯道中超越自己的库比卡相撞，引发安全车出动。在安全车的带领下，所有车手不得超车，恰在此时队伍中处在第3位的特鲁利滑出了赛道，第4位的汉密尔顿顺位成了第3名，这样一来汉密尔顿就有了超车之嫌（实际上，FIA认为当时由于特鲁利滑出赛道后不在赛道上，汉密尔顿并没有构成超车行为），因此在车队的指令下靠边停车让过了返回赛道的特鲁利。这本再正常不过了，如此一来汉密尔顿可以避免超车被罚，但是却害得特鲁利被罚加时，特鲁利因此鸣冤叫屈。在赛会干事就特鲁利超车一事进行调查时，迈凯轮车队却提供了伪证（因为特鲁利被罚后，汉密尔顿可以从中获益，多得1个积分）：没有给汉密尔顿下达让过特鲁利的指令，而汉密尔顿也一再坚持没有接到车队的指令。最后，赛会干事通过无线电通话录音找到了证据，证明汉密尔顿和迈凯轮车队向赛会干事说了谎，于是取消了汉密尔顿和迈凯轮车队的该站成绩。为了挽回信任危机，迈凯轮车队找了一个替罪羊—车队经理赖安，将其开除了事。迈凯轮卸任掌门人丹尼斯也是人们怀疑唆使汉密尔顿的关键人物之一，为了重新塑造迈凯轮的车队文化，丹尼斯只有退出赛车事务，专心经营民用跑车业务。为了多得1个积分，迈凯轮车队弄巧成拙。

　　如果说迈凯轮车队的“伪证门”是丑闻的话，那么发生在雷诺车队的“碰撞门”就是一个阴谋。事件发生在2008赛季的新加坡大奖赛，当时的雷诺车队状态低迷，急切需要一场胜利来扫清笼罩在人们心头的阴霾，于是胜利“被制造”了。当比赛进行到第14圈时，雷诺车手皮奎特在第17号弯撞上了护墙，事故引发安全车出动，而此时皮奎特的队友阿隆索刚刚完成进站，在安全车带领下其他车手纷纷进站加油，阿隆索被让到了第1位领跑，结果大家都知道了，阿隆索在2008赛季新加坡大奖赛上创造了首场夜赛的冠军纪录。时间推移到2009赛季，当雷诺因为不满皮奎特的表现将其“炒鱿鱼”后，皮奎特在父亲的支持下向国际汽联揭露了2008赛季新加坡大奖赛的事故原来是雷诺车队老板布里亚托利、技术总监西蒙兹和他本人蓄意策划的阴谋，布里亚托利以此为条件给了皮奎特2009赛季的车手席位。东窗事发后，为了拯救车队，布里亚托利和西蒙兹主动离开车队，但是仍遭到了FIA的惩罚性制裁：布里亚托利永久不得介入任何与F1相关的事务；西蒙兹5年内不得在FIA的赛事中任职；雷诺车队被永久禁赛，缓期2年执行。雷诺车队保住了继续参赛的资格，却失去了赞助商的支持：ING、Mutua Madrilena两大赞助商终止了赞助合同。

　　赛场变政坛，FIA与FOTA的政治纷争

　　F1是一项顶级汽车运动赛事，同时也是一个庞大的利益帝国，因此F1的世界里从不缺少政治纷争。2009赛季FIA（国际汽联）与FOTA（F1车队协会）之间的过招让我们再次领教：幕后的纷争并不逊色于赛道上的拼杀。

　　FIA在2009年4月30日发布的2010年F1规则中引入了4000万英镑预算帽，省钱对于缺钱的人是好事，但是对于部分财大气粗的车队来说，省钱就意味着失去竞争力，丰田、红牛、法拉利和雷诺先后表示如果不修改规则将退出F1。随后，FIA要求参赛车队必须在2009年5月29日之前提交2010年的参赛申请，结果现有车队中只有威廉姆斯和印度力量报名（两支车队为此遭到了FOTA除名），其余8支车队以一份集体有条件报名的方式继续与以马克斯?莫斯利为主席的FIA对峙。2009年6月12日，FIA公布了2010年F1参赛名单，所有车队全部在列，而提交有条件报名的FOTA被FIA划分为两部分：法拉利、红牛和红牛二队因此前与FOM（F1管理公司）的合同签到了2012年，申请自动转化为无条件申请；其余5支车队为有条件申请。莫斯利要求后5支车队必须在2009年6月19日前撤销附加条件，否则参赛资格将会被新车队取代而无缘2010年的比赛。FOTA对FIA的做法强烈不满，拒绝被FIA区别对待，重申参赛条件得不到满足，报名申请将无效。2009年6月18日，FOTA的8个成员（法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯、丰田、布朗、红牛和红牛二队）宣布，将脱离F1成立新赛事。FIA随后表示将把FOTA告上法庭，双方矛盾激化到了顶点。2009年6月24日，FIA在总部巴黎召开了120个会员列席的大会之后宣布，与FOTA就2010年的规则达成一致，取消预算帽，接受FOTA的缩减预算计划。同时，莫斯利宣布不参加下届FIA主席选举，而FOTA也宣布取消另立赛事计划。关于事态的发展，随着时间的推移，都已经有了结果：在莫斯利的支持下，法拉利车队前任领队让?托德击败竞选对手阿里?瓦塔宁成功获得新一任FIA主席职务。在2009年11月30日FIA重新公布的2010年参赛名单中共有12支车队：除了丰田和宝马-索伯车队退出以外，其他8支车队全部在列（布朗车队由于出售给奔驰暂定名“布朗梅赛德斯奔驰车队”），此外新增了4支车队：莲花车队（Lotus Cosworth）、坎波斯车队（Campos Dallara）、美国F1车队（US F1 Cosworth）和维珍车队（Virgin Cosworth）。由于丰田与FIA签署的《协和协议》到2012年到期，为了避免违约的处罚，将参赛资格转给了反售给索伯的前宝马-索伯车队，这样索伯车队成了2010年的第13支车队。

　　疯狂的赛季结束后，另一个更加疯狂的赛季即将开始，F1的魔力就是不断地制造疯狂，在疯狂中带着些许的不安和躁动。2010赛季取消了赛中加油，新规则可能引发更加玄妙的变化，而车手和车队的重新组合又将制造悬念，期待2010赛季的疯狂。