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政策拉动销量稳步提升看2010车市加速度

2010年01月12日06:22

来源：精品购物指南 作者：撰文/翟文涛编辑/胡莲

　　跑了几天车市之后，李辉沮丧了。

　　2009年下半年，他就曾计划买一辆1.6L款的新车，不过当时房地产鼓励政策即将到期，权衡之下，他选择了购房。眼下，当李辉攒足车款再度“杀回”车市，市场却已然发生了变化：1.6L以下小排量车型购置税优惠幅度由去年的5%缩小到了2.5%；由于车市火爆，不少订单排到了一季度，想从价格上取得实惠，已经近乎奢望。

　　销量政策拉动稳步提升

　　截止到发稿前，2009年中国汽车销量数据虽然尚未公布，但是1350万的销量数据已成业内共识。如果照此计算，2009年中国汽车销量将同比增长40%以上，创下历史新高。

　　提前透支还是理性增长？

　　这种增速或许可以用匪夷所思来形容，因为按照2009年初制定的汽车产业振兴规划，2009至2011年汽车产销3年递增30%，至2011年接近1300万辆，而3年的增长目标仅1年即已实现。

　　这个速度直接引发了业内的担忧。“这么多的优惠政策可能使2009年提前透支了2010年汽车消费力。”在2009年第三季度，汽车分析师贾新光对记者已有此表示。毕竟，汽车如此激增，源于中国一系列鼓励政策“组合拳”的出台，而这般速度同时又带来汽车产能和交通设施的压力。

　　在2009年9月初的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，2009年汽车市场的快速发展，一定程度上是政策效应的结果。随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，今后几年可能面临市场增长趋缓的局面。

　　根据发改委对汽车产能的调查结果，2009年的产能利用率比较合理，接近80%，处于正常值区间。但到了2010年、2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求，如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，有可能低于70%，出现产能过剩的局面。

　　对于销量提前透支，一些厂家对此显然持相反观点。广汽丰田规划营销部部长吴保军表示，“中国车市每年正常增幅是在15%左右，由于2008年经济危机，国产汽车销量增长才6.7%，使得相当一部分的购车需求在2009年释放，如果算一下这两年的平均增幅，还是在理性范围区间。”

　　政策继续拉动销量提升？

　　细看之下，除了强大的刚性需求，2009年车市高增幅的另一大推手无疑就是政策导向。在2009年出台的诸多汽车鼓励政策之中，购置税减半政策尤为受人关注。据不完全统计，往年1.6升排量以下的车型约占新车销量50%左右，而2009年这个数字达到了70%以上，即因这一政策因素直接拉动汽车销量增长达260万辆左右。

　　另据《2009年中国车市政策影响情况及用户需求调查报告》显示，购置税减半政策尤其促进二三级城市汽车消费，29%的非刚性需求用户在政策刺激下产生购买行为，30%以上用户购买时间比原计划提前。

　　2009年12月，有关2010年国内车市的重要市场政策出炉，车市优惠政策“组合拳”得以延续。而这一系列继续刺激汽车行业的消费政策，已经释放出了2010年车市走向的重要信号：首先，延长优惠政策，使2009年车市产销两旺的态势有望延续；其次，小排量汽车购置税优惠幅度减少，也预示着政策托市正在逐步转向市场主导；再次，强调小排量车与新能源车，是调整中国汽车产业结构力度的加大。

　　据新华信的调查显示，在2010年出台的政策中，消费者对于政策的观点较为分散，其中由于以旧换新大幅度提升了补贴额度，略占上风；而在2009年立下汗马功劳的购置税政策由于减少了优惠幅度，则被消费者谨慎看好。

　　但是对于“以旧换新”补贴力度的加大，北京市旧机动车交易市场王萌表示，以旧换新政策对于北京车市影响甚微，目前北京达到以旧换新标准的车辆仅有1万多辆，相比之下，对于外地市场拉动效应将会更加明显。

　　此外，值得关注的是，二三线甚至四五线市场的消费潜力成为汽车厂商新的发展重点。国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1~9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在广汽丰田2010年事业计划发布会上，公司高层明确表示，2010年广汽丰田经销店数量将由2009年的210家扩展到300家，覆盖城市将由原先沿海发达城市向中西部二线城市转移。上海大众斯柯达相关负责人更表示，2010年之后汽车厂商会逐步渗透到多级市场，甚至5~6级。

　　在政策的拉动以及二三级城市的刚性需求带动下，据业内预测，2010年的国内汽车市场需求总量保守估计可达到1490万辆左右，同比增长约10%。

　　车型新能源车尚难流行

　　随着众汽车厂家2010年事业规划的发布，今年汽车市场即将上市的新车型初见端倪，加上政策主推的新能源车型，消费者在2010年汽车市场将具有更多的选择空间。

　　一线城市中档以上车型走俏

　　据不完全统计，合资品牌即将上市的新车有18款，其中不乏全新一代POLO、雪佛兰新AVEO、华晨宝马新5系、国产Tiguan等重量级新车。同时值得关注的是，自主品牌即将上市的新车有30款，其中仅奇瑞一家，就将推出6款新车，大有赶超合资品牌之势。

　　从车型来看，一线城市由于换车需求增加，高端车与SUV仍将继2009年之后成为新车热点，而考虑到二线以下城市的消费力，中端以下车型将在这些市场上发力。

　　值得关注的是，虽然目前中国仍多是首次购车，但是像北京、上海、广州等一线城市由于消费力较高，近两年已迎来换车及购买第二辆车的热潮。一份来自北京汽车市场的调查资料显示，在2010年的私家车购买中，约1/3的购车者已属于第二次购车，这将成为2010年及以后汽车销量一个不可忽视的消费潜力。由于二次购车时更看重品牌与品位，车型档次也相对提升，因此，运动型中高档轿车及SUV成为这部分人的首选，相应也会带动这类车型销量的提升。

　　为了抓住二次购车的消费者，自2009年起，汽车金融与二手车置换已成为不少中高档及高档车型主营的增值业务。据了解，目前我国已经有汽车金融公司10家，主流的汽车厂商均已通过与汽车金融公司或是商业银行合作开展了汽车金融业务，利用多种灵活、便捷的信贷方式来吸引消费者。

　　“零利率”“零首付”成为不少中高档及高档汽车品牌商家推销的噱头，像2009年上海通用金融公司推出的“5050计划”，允许车主首付50％车款，一年内每月只支付贷款利息，而不用支付贷款本金，在一年后支付另外50％余款；宝马针对全系车型在2009年下半年推出的超惠贷款方案，消费者可在首付30%的基础之上，享受超低月供、央行基准利率9折、2个月或4个月零月供及20%弹性尾款等多重购车优惠。此外，像广汽丰田为凯美瑞推出的“3周年答谢，贷款购车零利率”活动、英菲尼迪经销商针对G37举办的“座驾升级计划” ，都为消费者提供了更多弹性的贷款购车方式。据行业估算，2009年新车消费可能有1/4是靠贷款拉动的。与北美高达80%的贷款购车方式相比，中国汽车金融业务发展空间巨大，而更将成为中高档以上品牌车型新的“杀手锏”。

　　此外，奥迪、奔驰、宝马等高端车品牌都在2009年相继推出或加强了品牌二手车的认证及置换业务。相关数据显示，在奥迪新车销售中，置换销售占总销量的30%左右。置换业务对于一线城市的高档品牌新车销量无疑将起到巨大的拉动作用。

　　新能源车正式提上日程

　　值得一提的是，随着近两年国际原油价格波动明显，2009年中国推出成品油定价机制之后，仅去年一年国内成品油已经依据国际油价的变动进行了8次调整。从长远来看，节油环保车型已是大势所趋。

　　经过2009年政策的调整，新车增长主要集中在1.6L以下小排量新车，加上“以旧换新”的实施，加速了汽车产品结构优化。2010年，随着“以旧换新”政策力度的加强及新能源政策的推行，无疑更将促进汽车消费向低排放、节油的方向转型。

　　2010年汽车若干政策措施中，特别提到将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。对于2010年国家主推的新能源车型，目前不少厂家都已提上日程。对于新能源车的推动，一方面是中国汽车业平等参与国际竞争所迎来的最大机遇，同样也是我国汽车业结构调整的需求。目前，上海、深圳、重庆等省市已经出台了相关鼓励政策。但是除了宏观政策的扶持，私人购置新能源汽车的补贴政策的推出，才是新能源汽车真正入市的关键。

　　目前，一些省市已开展了新能源补贴政策，像重庆对纳入市示范运行范畴的ISG中度混合动力汽车给予每辆车3.6万元补贴和一次性路桥费补贴6900元（2300元/辆·年度），数量限定为100辆；而有消息称，深圳也在计划拿出20亿元资金支持新能源汽车的应用，并对私人购买新能源汽车给予5万元补贴。

　　5万元左右的补贴对于消费者购买新能源车能有多大的刺激作用，显然这还是个疑问。目前，如奇瑞、长安、比亚迪等自主品牌新能源车尚在10万元左右，像比亚迪纯电动车 F3DM的价格为14.98万元，合资品牌的混合动力车型则均在20万元以上。相比之下，自主品牌新能源车更具有价格优势。

　　汽车产业调整与振兴规划中提出“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”，“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的５％左右”。而据新华信调查显示，由于认为电动汽车“技术还不成熟”，配套设备不完善等诸多原因，近七成被访者认为，电动汽车2010年“不会”有大的飞跃。显然，要想实现目标，除了加大对新能源汽车私人消费的补贴力度，相关配套设备的建设也势在必行。

　　车价期待价格战重起

　　由于2009年车市火爆，多数车型出现一车难求的局面，往年司空见惯的年底车价大幅优惠变得罕见，“价格战”在这一年几乎绝迹，汽车鲜有地成为了“卖方市场”。加之年底，1.6L以下小排量5%优惠幅度期限的临近，一些城市出现集中抢购的情况，引发了车市年底“翘尾”的效应。

　　车价坚挺到一季度

　　从价格方面来看，由于购置税优惠减少，消费者购买1.6L及以下小排量乘用车，每10万元将会多支出2100元。不过相比2009年，小排量车有10%的购置税优惠，但是由于汽车价格难有让利，消费者并未得到真正的实惠。以热销的1.6L骐达为例，2009年年初，其优惠价格尚有2万元左右，而随着供不应求势态的加剧，年末经销店优惠已降至6000~8000元，优惠幅度变相提高了至少1万元，虽然凭借购置税优惠政策，消费者购车可少支付5000元左右，但考虑到车价的提高，反而要比先前多支付数千元。变相涨钱的包括大多数1.6L以下主力车型，伊兰特悦动年初还有1.2万元左右的优惠，年终却只有3000元；速腾曾优惠6000元左右，后期因提车难，不仅没有优惠，甚至出现加价提车的现象。

　　2009年末，包括上海大众在内的一些厂家打出“年底定车，仍享受5%购置税”的促销活动，再度引发购车热潮，这部分订单加之先前积累的订单，估计今年一季度左右方能被市场消化，供不应求的局面将得到缓解。而后，新一轮价格战将会再度打响，加之小排量车还有2.5%购置税的优惠，消费者从中得到的实惠未必低于2009年。

　　此外，受到2009年车市表现的激励，各大厂商纷纷高调宣布调高2010年产销计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。为了完成销量，价格战也难以避免。

　　贾新光表示，2009年车价坚挺，是因为政策优惠相当于降低了消费者购买成本，2010年购置税优惠幅度减小，厂家和商家必然要加大优惠幅度，但是不会出现大幅度降价风潮。

　　车价仍有让利空间

　　对于目前的中国家庭，车子、房子仍是最奢侈的两大消费品。经过多年的发展，虽然车价已逐步下调与国际接轨，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，现今已降到了七八万元，可让普通工薪阶层承受，但是中高档以上车型仍有巨大的让利空间。

　　在中国20万元以上的中高级车，美国售价则合人民币15万元左右；中国动辄三四十万元人民币的高档车，美国3万多美元即可拿下。

　　除了成本、关税、技术转让等原因，中国车市的市场竞争与北美市场相比并不激烈。像中高档车市场，2003年新雅阁上市时，25.98万元的售价还被誉为树立了该级别车型新的价格标杆，但在凯美瑞、天籁等新车陆续上市后，目前中高档入门级价格已被下拉到18万元大关。

　　高档车市场原先只有奥迪一家独大，随着奔驰、宝马等品牌的加入，车价已逐步走低，但是目前消费者选择的高档品牌依然有限，使得这一档次车型价格坚挺。

　　标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%，这个数据也显示出目前中国车价的巨大水分。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，将出现第一轮快速增长期。截至2008年年底，中国千人乘用车保有量已经达到20辆，进入第二轮高速增长期，也就是从千人20辆到千人100辆。在此期间，汽车销量年均增长13%~15%，相当于GDP增幅的1.5倍左右。只要国家鼓励汽车消费的相关政策继续延续，2010年国内车市还会继续增长15%左右。

　　可以预见的是，新能源车型虽不能完全普及，但也将真正走入中国家庭；新车价格在一季度走强之后，其后将会出现价格疲软；虽然有腰斩购置税优惠的政策，但是随着汽车下乡，以旧换新力度的加大，2010年车市销量仍较2009年有提升表现，不过2009年车市狂飙势头将难再显现。

　　业内专家观点

　　徐长明国家信息中心信息资源开发部主任

　　强势延续上半年

　　随着中国汽车产业的发展，国人的消费观念可能也会改变。80后买车的占整个汽车消费的比例目前是28%，3年之后占到41%，5年之后占到50%，10年之后占到70%。80后买车消费的观念发生很大的变化，他们更愿意用贷款买车。另外，促进和规范二手车市场的发展，加快城市交通体系建设，这两个更长远的时间之内会发挥作用。

　　整体判断，2010年乘用车销售量增长应该在15%以上。而商用车市场的发展首先取决于长期发展规律，每一年的变化是在长期趋势线上下波动。商用车的长期趋势线会有10多年的时间保持在9%左右的增长率。经济只要正常发展，商用车的需求就能够保持年均增长9%左右。1998年到2008年年均增长10.2%，未来可能稍微低一点点。这主要来自于两个动力：第一个动力来自于工业化，第二个动力来自于城市化。综合判断2010年，大体上乘用车发展更快一些，商用车高于长期潜在增长率。总体来讲，明年的形势也是不错的。如果货币政策像今年这么发展，就不得不进行宏观调控，一旦调控，汽车就受到影响。但是最保守的估计，七八月份之前，汽车市场肯定不错。如果要做决策，可以把上半年的情况做得乐观一点，下半年走势要看到时的情况。

　　贾新光业内资深专家

　　2010年将增长20%

　　预计2010年中国的汽车销量能达到1620万辆，即有20％的增长。从2009年来看，小排量轿车、微型客车、轻型货车、微型货车总计增长300万辆，占全部增量的75％。这其中2/3的购买者是因为政策的鼓励购买。预计2010年全年预计达到1470万辆，比上年增长10％（约130万辆）。购置税按7.5％征收，预计减少50万辆；汽车下乡和以旧换新增加力度，政策因素增加150万辆。预计1620万辆，增长20％，总增280万辆。中国消费已经进入新的阶段：从吃穿（温饱）－用（耐用消费品）－住行（住房、汽车、旅游）。相应的，汽车市场发展也具有三个阶段：身份象征－大众代步工具－生活方式。目前中国处于第二阶段，但是在大城市已经开始进入第三阶段。

　　LINK

　　2010年部分厂家生产计划

　　华晨宝马：至少5款新车入市

　　根据华晨宝马的2010年中国市场战略，2010年，宝马将导入X1、新一代5系、7系混合动力、X6混合动力、5系GT及数款个性车型，并引进数款高效动力概念车。目前，宝马X1上市已进入最后的准备工作，将在2010年春节前导入，由此拥有一个完整的销售年。

　　东风日产：锁定60万辆

　　东风日产2010年的销售目标已锁定为60万辆。同时，东风有限年销售100万辆的时间表也由2012年提前至2010年。在新产品投放方面，东风有限2010年将推出两款新车型，分别是基于日产V平台的紧凑型车，以及一款轻型商用车NV200。

　　一汽大众：增幅要超20%

　　2010年，一汽-大众品牌将以超过20%的增长率为目标，将首次实施周计划滚动管理，订单有效期从原来的一个月缩短到一周，实现区域和经销商库存深度均衡。预计在全国范围内，每年将以20%左右的增长速度增加新网络。

　　广汽丰田：增幅近27.5%

　　在产销量上从2009年的20.94万辆增至26.7万辆，其中，凯美瑞17万辆，汉兰达7.5万辆，雅力士2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过2万辆，计划同比增长将近27.5%。备受关注的油电混合动力凯美瑞也将国产。

　　现代起亚：销量将达100万辆

　　2010年在华汽车销量计划增长25%，达到100万辆，现代销量为670,000辆，起亚为330,000辆。现代汽车与北汽控股各持股50%的合资公司北京现代汽车有限公司计划筹建第三工厂。新工厂投资大约8亿美元，产能将为300,000辆汽车。