简而不陋满足家用之需 试驾雪佛兰新赛欧

　　驾驶感受：针对城市使用，动力够用，转向准确。

　　单纯从新赛欧而言，其实我们对它的动力并没有太多的期待，定位全民家轿自然是我们考虑的因素。不过我们今天测试的1.4升排量的新赛欧却有着那么一点不同寻常之处。

　　打开发动机盖，发动机盖上赫然印着S-TEC III 16V的字样。这可是新赛欧的动力核心，可别小看这台发动机，它可不同于乐风上使用的那台1.4升发动机，S-TEC III发动机是上海通用倡导的“绿动未来”战略的一款重要产品。虽然排量不大，但是在技术上也采用了VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，有着较高的技术含量。而在动力性上，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，这一指标基本也接近了目前一些1.5升和1.5升发动机的性能。对于穿梭于城市以代步为目的，如此的动力表现已经绰绰有余了，完全不用担心动力不足的问题。

　　手动挡的新赛欧，脚下的离合器、油门踏板的力度都比较轻盈，离合器的接触点也不是很高，能很轻松找到离合的接触位置，起步很是轻松。尽管排量不大，在低速时单纯的通过控制离合器的接合，也能让新赛欧在拥堵的路堵缓慢的挪动，并不需要油门进行额外的补油，对于在城市驾驶也就显得更加得心应手。

　　新赛欧的变速器换档比较顺畅，挡位的准确性也很是让我们满意，升挡的动作可以很顺畅的完成，即便是从二挡换入三挡，换档的动作也能一气呵成，动作很干脆。尽管新赛欧也有着一些运动的感觉，也许换档的顺畅表现就是这种些许运动感觉之一吧。

　　由于更加侧重于城市使用，因此新赛欧的动力在中低速也有着较好的表现，发动机在1500~2000rpm之间动力提升也比较顺畅，虽然没有明显的加速感，但是加速也没有吃力的表现，中规中矩的动力表现，能够满足一般城市行驶的需要。

　　如果在高速行驶，由于1.4升发动机动力不大，按照常规的2000rpm左右的转速换档，发动机很难将车速迅速提升。而将发动转速提升到4000rpm后，动力也比之前有所改善，但是仍然不会带来强烈的加速感，而在动力达到5500rpm以上时，受到发动机功率的限制，加速感开始有些放缓，此时的发动机噪音也越发明显。

　　新赛欧的悬挂调校是为了乘坐舒适性而打造出来的。悬挂结构表现出了比较紧凑的感觉，小型车广为采用的钱麦弗逊后纵臂扭转梁的结构也提供了比较好的舒适性。减振器对路面的颠簸也有着比较好的过滤，但这也没有丧失悬挂结构传递给驾驶员必要的路感。但是出于舒适性的调校，在较大幅度的转向时车身也有着明显的侧倾现象。不过转向仍然较为灵活、准确，驾驶员能通过方向盘准确的掌握车轮转动的角度，转向系统也能迅速而准确的将驾驶员的转向动作转化到车轮转动角度上。

　　从驾驶感受而言，新赛欧仍然有着合资品牌对整车调校上的优势，无论是悬挂的舒适性、以及转向系统的准确性还是发动机与变速器的匹配，都是比较到位。虽然在转向时侧倾也较为明显，高速转向时的转向不足也出现的比较早，但是单纯在城市中驾驶，新赛欧的驾驶感受还是比较让我们满意的。