中产阶级消费意识革命重庆不做“豪车城”

　　2010重庆车市消费趋势调查报告显示，随着购车族“出行”需求比例的增加、购车家庭月收入水平线的快速提高，充分说明了重庆的中产阶级已快速崛起，其购车意识也已由实用价值取代了以往的面子观念。

　　消费意识革命

　　以往买车充面子的重庆人，随着油价上涨、政策优惠等诸多因素影响，汽车消费观已经发生了急剧转变。在此之前，很多重庆人在汽车消费上抱有“宁缺毋滥”的观念，导致了消费者在作出消费决策的时候，产生太多顾虑，从而阻碍了购车需求的释放，也使得重庆车市消费难以放量，直接导致了部分中高端车热卖，经济型车却举步维艰。

　　所幸如今的重庆中产阶级消费观念发生了根本的改变：48.53%的消费者在购车时主要考虑低燃耗的因素，预计在未来一年内有购车计划的消费人群中，超过一半的人会选择经济型车以方便出行！基于此，2010年的销售增长更是有好的预期。

　　车驹（重庆商社汽贸营销本部部长）

　　从2009年初开始，经济型轿车的销售势头就很令人吃惊，比亚迪三家经销店曾创下单月销售近千台的业绩。有一份销售数据曾显示重庆主城区经济型轿车的销售增长高达30%以上。

　　基于目前消费形势的改变，商社汽贸在2010年不仅要将品牌做大做强，同时还要将旗下品牌店向经济型车领域扩充。

　　中等收入家庭欲购车

　　随着购车意识的整体转变，购车家庭月收入的起点也悄然变化：根据此次调查数据来看，重庆市民购车的起点已降至家庭月收入6000元。

　　倘若以年收入划分，收入在7.5万~30万元属中等收入家庭，目前重庆市中等收入家庭已占到30%左右，这部分人群普遍开始有购车欲望，所以购车起点也就随之降低。

　　如果以目前市民最关心的养车支出层面来看，通常情况下，月收入超过6000元的家庭，就已经开始有购买一台经济型代步车的想法，随着政策面上对养路费、二三级城市收费道路的取消以及重庆市年票车免费范围扩大至外环等诸多利好因素的考虑，再加之新上市车型可靠性和耐久度提高的预期，重庆市民养车的费用有望进一步降低。尽管与此同时油价仍存在诸多上涨可能，但同时新能源技术的到来也为开源节流预留了一定空间。

　　车驹（商社汽贸营销本部部长）

　　从去年底到目前，我们对车市总体趋势保持乐观态度。其根本原因在于此次重庆车市的销量提升不同以往，它是基于消费需求的硬性扩张形成，这种硬性需求的增长包括了购车群体的大幅度扩充和消费额范围的扩大。

　　对应经济型车在本地市场的局面打开，购车起点的降低也顺理成章：如果说此前大多数人理解的月收入超过8000元才能购车，那么现在从月收入6000元开始，大多数家庭都已经产生购车欲望了。

　　预购率迅速攀升

　　中国汽车行业飞速发展，消费者购车时所关注的指标也会更多更全。其中，汽车拥有率和汽车预购率此两项刚性指标，受到汽车消费者越来越多的关注。

　　来自国内权威机构发布的数据显示，目前，我国汽车拥有率约为6.7%。而市社科院此次调查显示，我市汽车拥有率达到了10.2%，高于全国平均水平。同时，我市汽车预购率也达到了6.8%。另一方面，从目前驾照的拥有率来看，重庆市居民的消费能力较强，加之重庆市场车市相对稳定的价格和全面升级的品牌、品质和服务，未来的汽车预购率还将继续上扬。重庆，已经成为中国未来汽车消费的“重镇”。

　　胡泽润（重庆安博4S店总经理）

　　汽车拥有率和汽车预购率增长双双达到“破标”速度，重庆想不成为未来汽车消费重镇都难。

　　2009年重庆车市“形势一片大好”，这种发展惯性作用于重庆市民越来越鼓的钱包，所以经销企业对于今年乃至今后几年的重庆车市都充满信心。安博顺势将今年的销售任务和利润增长提高25%以上就是证明。当然，汽车行业要长久繁荣，靠的是浓烈的汽车消费氛围支撑，而该氛围的打造首先需要来自政府层面对汽车消费给予足够的信心。

　　记者观察》

　　对汽车厂商而言，最为关心的话题，就是2010年重庆车市是否还能保持过去一年的快速增长，井喷一年后，消费力是否随之释放殆尽了。

　　这点疑虑通过趋势调查结论，似乎已经可以打消。

　　事实上，在此之前重庆市民购车欲望一直被畸形的购车意识所压抑，以至于一些人为了买车不惜倾其所有。

　　如今，随着诸多经济型车的普遍热卖，原本跟风买豪车的意识已经回归到买车用于代步的朴素消费观。按照重庆市3000万人口的粗略计算，中产阶级30%的庞大人群，为重庆市轻松构建了一个百万级消费容量的大市场。

　　当然，对于中产阶级而言，目前的购车疑虑就在于用养车的各种费用是否会进一步攀高。倘若站在支持的角度上来看，重庆市政府如能在用车环节上提供一些优惠政策，那么汽车消费力还将得到更大范围的释放。所以在汽车消费基本面看好的前提下，政策面的影响将会成为关注重点。