大公司出小车 新赛欧上市“国民小车”启元

　　挂雪佛兰标志而售价不到6万元的轿车会是一款什么样的车？仅凭这一点，1月11日在成都上市的雪佛兰新赛欧就已经吸引了足够多的目光。

　　上海通用总经理丁磊每按一声喇叭，新赛欧的售价就由高到低刷新一次，而最低5.68万元终于让现场发出最大的一阵喧嚣。

　　9年前的2001年，赛欧以“10万元家轿”概念上市，曾掀起一股类似的风潮。现在，新赛欧在向一贯由自主品牌把持的市场发起冲击的同时，也率先揭开了国内汽车厂商对于“国民小车”市场争夺的序幕。

　　大公司出小车

　　来自经销商的陪驾一上车就将音响声量调到相当大，使人难以判断这款车在行进中的一些工况。或许厂商对于这款挂着雪佛兰标志的新车仍怀有一丝忐忑，但在与自主品牌小车相提并论时，他们的自信还是表露无遗。

　　丁磊在介绍这款车的时候频繁使用一个词语：“小车大体系。”他的意思是这款小车背后包含了大研发、大质量、大采购以及大服务等内容。他说，这是一款“符合国际标准的全民理想家轿”。

　　工程项目经理陈俊回忆，4年前，丁磊找到他说，要让更多普通中国人享受高品质的汽车生活。

　　正是在那个时候，新赛欧项目正式启动。“为什么合资公司就不能造一款价廉物美的轿车？”上海通用市场营销部执行副总监任剑琼说。9年前，当时还挂着别克标志的赛欧就带着类似的想法来到中国，定位于“10万元家轿”。

　　那个时候，整个中国都还在讨论轿车是否应该进入家庭。上海通用提前一步决定造一款“让中国老百姓踮起脚尖就能够得着”的轿车。现在，新赛欧似乎更加让人触手可及。

　　选择在据称全国幸福指数最高的城市成都上市，新赛欧将自身概念定位于“幸福”。这跟上海通用此前在全国100多个一、二、三线城市进行的调研一致，这是一款面向年轻人和年轻家庭的小车。由小柯和羽·泉为这款车打造并演绎的主题歌曲，名为《多好啊》。

　　更好更大的背景是，在中国过去30年，城市化率已从20%迅速增长到44.9%。越来越多的人进入城市，正在享受或者期待着以汽车为主要内容之一的城市生活。

　　在这个过程中，7万元以下的廉价小车市场迅速扩大。2001年，同类小车仅9款，总量仅约17万辆。到2008年，这两个数字已经分别增长到38款和103万辆。去年1-9月，1.6L及以下排量车型销量在乘用车总量中占比高达七成。据统计，中国消费者平均购车支出为8万元，购买5-10万元车型的消费者占购车总量的60%。

　　这个趋势正在随着 “小排量车型减税”等政策以及城市化进程而不断扩大。而除了铃木奥拓等少数合资品牌车之外，这块市场绝大部分由自主品牌车占据。

　　“他们（自主品牌）应该受点刺激了。”一位上海通用人士私下对媒体记者说，“（他们的）日子过得太舒服。”

　　国民小车时代？

　　对自主品牌车刺激最大的首先来自新赛欧的价格。丁磊介绍说，在整个研发过程中，有很多决定要做，价格是最后一个决定。

　　当价格一路探低至6.18万元的时候，丁磊笑了，“到这个程度我已经有点紧张了”。然而，最终新赛欧售价以5.68万元收官。

　　丁磊将紧张的情绪一下子抛给了竞争对手。长期以来，国内车市似乎形成了一个默契：合资品牌与自主品牌以7万元为界各自相安无事。新赛欧的到来打破了这个界限。更重要的是，这并不是上海通用偶一为之的率性行为。

　　这款新车由上海通用泛亚汽车技术中心有限公司设计研发。这是一家由通用汽车和上汽共同投资5000万美元设立的双方各占50%股比的合资汽车技术与设计中心。目前，这个中心已经形成了包括发动机在内的整车开发能力，从而为新赛欧等系列车型的研发提供了持续可能。

　　上汽集团副董事长兼总裁陈虹说，新赛欧要在经济型轿车市场上树立一个新标杆，促进经济型家轿市场规范化。

　　丁磊认为，上海通用就是要利用规模效应实现其价值最大化。这在他和上海通用是一个战略构想，新赛欧即是这个构想的第一个产物。

　　陈虹还明确表示，这款车将出口到印度等海外市场。在印度，上汽已经与通用汽车合资成立了一家新的公司，这家公司收购了通用印度。

　　在全球金融危机肆虐的时候，美日欧等传统汽车市场不约而同地出现大幅度萎缩，而中国、印度等亚太新兴市场成为各大国际汽车企业瞩目的新战场。在2008年丢掉全球第一宝座的通用显然想抓住这次机会。

　　在正在进行的底特律车展上，通用的美国同行福特汽车也计划以一系列新款小型车为主打产品，在中国以及亚洲其他地方大举扩张。为此，他们将“大幅增加”在中国的投资。

　　事实上，类似“全民家轿”概念的“国民小车”计划，已经不止一次出现在合资品牌车企的日程表上。东风日产计划在今年引进日产小车“March”，而另一家知名合资品牌车企负责人也并不讳言，正在为造一款既保持该品牌标准又廉价的小车而头疼。

　　在中国汽车市场2009年1364万辆的惊人“业绩”之下，或许“头疼”也是一件幸福的事呢。