达喀尔拉力赛风光有限 自主品牌"爬高"遇阻

　　>> 于2010年阿根廷时间1月16日结束的达喀尔拉力赛上，首次代表中国车企参赛的瑞麒车队和长城车队圆满完成比赛。两家自主车企对这项极限赛事的狂热，似乎更多地表明了对于品牌推广的迫切，同时也映衬出自主品牌在“爬高”过程中遇到的困难与缺乏宣传舞台的尴尬。

　　■ 影响力有限的拉力赛

　　达喀尔拉力赛作为一项极限汽车拉力赛，自泽利·萨宾创立至今已有30多年的历史，参加这项被称为“世界上最艰苦越野赛事”的选手中，有80%为非职业车手，在十几天的赛程中，车手不仅要穿过岩石、沙漠、草丛等恶劣路段，还要忍受高达几十度的高温，因此对车手和赛车都提出了极高的要求。

　　作为一项有着悠久历史的赛车运动，中国观众较早接触到了这项运动。2004年郑州日产帕拉丁车队最早代表国内企业参赛，随后在2006年的比赛中获得第19名的成绩，把达喀尔拉力赛在中国的影响力推向了高潮。

　　达喀尔拉力赛作为一项极限拉力赛车运动，其关注人群毕竟有限。一名汽车网站编辑告诉记者，帕拉丁因为在达喀尔拉力赛中的表现，得到了当时越野爱好者的认可，帕拉丁车型一度成为越野车的代名词，但关注达喀尔拉力赛同时对越野车感兴趣的消费者毕竟是少数，因此对当时帕拉丁的销售没起到太大作用。

　　在经历过3个赛季后，2007年郑州日产帕拉丁车队退出了达喀尔拉力赛，据知情人透露，参加一届达喀尔拉力赛总花费大概要2000万元人民币，对于连续参加了三届的郑州日产来说，也许是考虑到投入与产出不成正比才会退出比赛。

　　■ 企业“爬高”的迫切需求

　　2009年国内的SUV市场同比增长了40%，因此各厂家纷纷推出了自己的SUV计划，在自主品牌中吉利、海马、比亚迪的SUV车型量产时间表都已公诸于世，而上海大众途观、奥迪Q5等高端SUV车型也将在2010年上市，因此今年的SUV市场竞争将会变得白热化。

　　处在同一起跑线上的瑞麒X5，作为奇瑞旗下瑞麒品牌的SUV车型，圆满完成了达喀尔拉力赛的检验，但作为一款还不为人熟知的车型急需在品牌上有所建树。在2009年瑞麒X5出征达喀尔拉力赛的发布会上，身穿赛车服出现在会场的奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，此举一定会让全世界看到中国自主品牌SUV的实力与光芒。

　　与瑞麒X5这名新丁相比，长城此次参赛的哈弗车型，已经在SUV市场取得了一定的成绩。在2009年12月的国内SUV销量排名中，哈弗以1.2万辆的销量超过CR-V成为当月销量冠军。而在国际市场，随着俄罗斯这个长城以往最大的出口市场增大对进口中国品牌汽车的限制，2009年长城的出口量大幅下降，因此长城汽车对海外其它市场需要加大宣传力度，长城汽车副总经理商玉贵表示，达喀尔拉力赛对于宣传长城品牌将起到积极作用，将推动长城汽车在海外市场的扩展。

　　经过了达喀尔拉力赛检验，在技术上自主品牌已经做好准备，而厂家对于达喀尔的狂热，显示出了对传播其品牌影响力的渴望。

　　“可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇命运挑战之门的是你自己”，泽利·萨宾的这句名言，也是似乎在告诉中国的自主品牌企业，在品牌提升的过程中，能依靠的只有自己。