变速器升级驾控自如 冰雪体验2010款MDX

　　在动力上，MDX还是保持了那款3.7升横置V6引擎。最大功率227千瓦；最大扭矩370牛米，但厂家在引擎上边还是做了些许的优化，例如：加长火花塞使得燃烧更充分；加强缸体的刚性等。

　　变动较大的要算是全新的6速手自一体变速器，前5个前进挡有助于改进加速性能，同时第6个挡的传动比范围更加宽松，从而优化了燃油经济性和静音的巡航能力。借助方向盘上的换挡拨片进行手动变速操作，极大的增加了操控乐趣，在需要更强动力的时候，一触即发。但不知什么原因换挡拨杆上并没有保留手动换挡的功能。另外坡度逻辑控制；转弯G变速控制及坡道起步辅助功能为车辆提供了更为可靠的驾驶保障。

　　说到驾驶感受，还是有些令人遗憾，由于我们是在冰面上进行的体验。几乎为零的路面附着力使得驾驶对于车辆的动力及操控上无从谈起。也许是厂家出于对这款车子的精髓SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统的全面展示，故安排在一个极限路面环境上进行体验。

　　那么到底什么是SH-AWD呢？

　　与其用厂家官方的复杂专业用语来解释，不如我用通俗易懂的话总结给大家。

　　SH-AWD系统是本田自主研发的一套四驱动力分配系统，其特性为：

　　系统根据当前路面状况不同，对车辆的前后轮；左右后轮进行动力输出的分配，同时还可以与VSA车辆稳定辅助系统配合使用，从而可以使您轻松的应付复杂路面的状况。

　　而在实际驾驶中，这套系统在极限状态下给予了驾驶者一定的操作帮助，由于是在完全冰面上进行驾驶，当你踩下油门时四轮会出现全部的打滑，随后系统会调节四轮的扭矩输出，控制发动机转速，待车速变快时逐步释放出更多的扭矩到四个车轮。

　　此时做一些漂移动作也显得如此的容易，尽管各种电子辅助设备相继启动，但对于一个几乎为零的附着力地面来说多少也有些力不从心。通过车辆的惯性加以适当的油门控制传说中的漂移场面在冰面上不断出现，但需要注意的是在常规路面上驾驶时，这种操作是十分危险的。

　　MDX采用的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂为车辆提供了不错的支撑力。方向盘沉稳，悬挂总体感受趋于硬朗，但在需要的时候又给予了很强的舒适性。而这种硬朗的调教方式与宝马车系的那种韧性悬挂风格是截然不同的，也许是在为运动与家用舒适中寻求的一种平衡吧。

　　对于MDX的中期改款，我们看到了一些令人满意的地方，例如：6速变速箱的升级；SH-AWD的全新调校等。但对于竞争车型来说，这些还是不够的。单一排量的引擎；欠缺的品牌认知度；并不富有竞争力的价格对于这个级别的车型来说还需要做的工作任重而道远。

			国内豪华SUV市场竞争激烈，ACURA提高品牌认知度与性价比是改善MDX销量，争夺更大市场份额的必要条件，我们看到了2010款MDX的进步，同时期待更大改变。
	测试编辑 高璐

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