玩的就是随心所欲 体验BMW X1 xDrive28i

　　JOY的运动与激情如何体现？动力、操控接近3系轿车。

　　宝马的各款车型都离不开一个Share Driving Pleasure，即便是最高端的宝马7系，充沛的动力、精准的操控感受以及后驱的灵活表现仍然不可缺少。我们反复在说宝马X1是与3系同平台开发而来，因此我们自然也会拿它和3系的驾驶感受进行一下比较。

　　其实宝马X1的JOY精髓，就奠定了它轻松、休闲的驾驶风格。与3系相比，你会觉得宝马X1更容易上手。方向虽然总体还是会有重的感觉，但是比3系还是会轻不少，更舒适，调校更倾向于休闲的风格。是享受X1带来的乐趣，而不是如同3系那样，总是会不由得让你去发掘它的性能极限。

　　转向精准和灵活是宝马一贯的优势，宝马X1装配了全新的xDrive全时四驱系统，正常行驶时，前后轮的动力会按照40：60的比例分配，而在弯道为了获得更好的灵活性，它更像是一台后驱车，动力会更倾向于后轮，达到20：80的比例。所以在转向时，你不会因为它SAV的设计而感到笨拙。

　　但是在悬挂调校上，宝马X1也更注重舒适性，在过地库中的减速坎时，减振器压缩起到的缓冲作用，会明显感到车身轻微的下沉，化解了猛然出现的冲击。而减振器的后段又提供了足够的韧性不会将减振器一下子压缩到底，只是会感到更加舒适。而不会像3系悬挂表现得那样硬。

　　从悬挂到转向，再到常说的路感，总是一环扣一环。宝马X1相对显得舒适的悬挂就在转向时对车身侧倾的抑制上受到了限制。因为底盘离地间隙更高，车身重心也更高，所以在转向时侧倾会直接影响到前轮的转向，车身也会有斜向外推的感觉，并会带来轻度的转向不足。不过好在四驱系统能很好挽救你的错误操控，可以削弱将向外推得感觉。而且来自3系血统良好的路感，也能让你更准确掌握到前轮转向时的情况，及时调整转向的角度。当然这一切都是建立在和轿车的对比，如果要和SUV比较，那么X1悬挂就有着更好的表现，因为重心比SUV低，所以侧倾现象也会比SUV要小很多了，如此一来，宝马X1就让休闲、运动两不误。

　　在动力上宝马X1算是更多延续了JOY的激情。310牛米的最大扭矩，190千瓦的最大功率，数据上比起用在X3上的3.0升发动机有了一定程度的提升。不过它是JOY的激情，而不是速度的激情。加速时宝马自然吸气发动机的顺畅表现几乎无可挑剔，但是加速感却没我们想象中那样猛烈。

　　在城市中驾驶，发动机柔顺来形容也比较合适，那种顺畅的感觉就如同柔软的丝巾从手中划过，没有任何吃力与不连贯感。即便是对于女性车主来说，X1都会显得更容易上手，更容易驾驶。不会有加油后，动力骤增那种强势的感觉。如果想要点激情，深踩点油门，转速升到3000rpm，不，感觉还是差了点，转速还得继续升高到接近4000rpm，这样就比较好了，在加速感受上也有种爽的感觉了。

　　不过宝马X1就是让你轻松驾驭，油门和转向都没有明显空量的浪费，所以都会表现得非常直接，也为你随心所欲的驾驭提供了条件。不过毕竟它是一个SAV，而且是一个性情独特的SAV。舒服、不累而且有激情，这就是宝马X1 JOY的驾驶乐趣。

　　看过了我们上面的讲述，你也许才会真的领略到宝马X1的JOY。外形是为了表现出它的标新立异，与众不同，愉悦自己的心境。豪华的配置优势将宝马X1带进来豪华车的领域，激情而不失优雅，出席晚宴聚会，还是现身高尔夫球场，宝马X1都能恰如其分的与环境相容；多用途的功能更是宝马SAV车型的本质，而要JOY当然也少不了宝马的驾驶激情与乐趣。这一切汇集在一起，就成了今天的宝马X1。别再顾虑别人怎么看了，想怎么JOY，就怎么JOY吧。

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