英朗上市 6款合资两厢车差异化对比导购

　　底盘、空间差异

　　从底盘结构来看，高尔夫6，福克斯以及马自达3无疑要领先对手，这使得他们的操控精确性有了更好的保障。不过非独立悬挂也并非不是那么运动，通过增加瓦特连杆，英朗的操控性只是比非独立悬挂稍稍降低，世嘉也是如此。完全舒适定位倒是i30。空间方面，不能仅仅看轴距大小，实际空间表现最好的反而是悬挂最简单的i30,其次才是英朗，福克斯，马自达3，世嘉以及高尔夫6.

　　在紧凑车领域，向来后轮悬挂是非独立和独立对半开。这次也不例外，非独立悬挂代表有英朗，世嘉，i30。独立悬挂代表有高尔夫6，福克斯，马自达3。

　　英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。

　　现代i30的底盘和悦动一样，都是前麦弗逊独立悬挂/后拖曳臂式非独立悬挂，好处是不侵占车内后排空间。承载性以及直线稳定性都很不错，但弯道侧倾控制以及操控精确性则要比福克斯车型差太多。作为家用紧凑车，i30悬挂偏软调教无非是想更符合舒适的第一要求。

　　世嘉后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。承载性，空间占用方面以及操控性都比较理想。

　　同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与别克英朗等非独立后轮悬挂车型相比，高尔夫6的底盘要更突出操控和舒适一些，毕竟后轮是正儿八经的独立结构。

　　福克斯和马自达3前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。

　　底盘还有一个要素决定空间，那就是轴距。英朗的轴距为2685mm，完全领先同级对手一头。接下来是i30的2650mm，在接下来就是福克斯和马自达3的2640mm，世嘉的2610mm排名倒数第二，垫底的是高尔夫6,才2578mm。