到底谁猛 两厢紧凑级小排量涡轮增压车

　　在国内，谈到车辆性能，挥之不去的总有两个话题，一是动力，二是底盘。涉及到动力方面，我们谈论最多的就是V6发动机和涡轮增压两种。V6作为自然吸气发动机，通过多达6个汽缸采用V型排量，不仅令得发动机舱得到了体积控制，更令动力加速迅猛。不过V6车型也存在技术相当复杂，售价不菲的缺点，而且在我们最关注的家用紧凑车（A级）领域，可以说V6是凤毛麟角。

    而涡轮增压就不同了，它可以不增加排量基础上，通过废气涡轮增压以及机械增压方式获得更多的进气量以及汽缸压力，从而提供更充沛的动力输出。这对于家庭消费者而言，疑惑力无疑更直接。不久前英朗刚刚上市，为我们带来1.6T涡轮增压发动机，此前高尔夫6和博悦也有1.4T动力存在，一场小排量A级涡轮增压竞争由此展开。

　　一、动力性能PK

　　高尔夫6★★★★

　　博悦★★★★

　　英朗★★★★☆

　　动力小评：最为迅猛的还算英朗的1.6T涡轮增压发动机，但就变速箱与动力匹配总体表现来说，博悦和高尔夫6更为老道一点。特别是博悦，凭借成熟的小排量涡轮增压以及6速自动变速箱，其操控效果远不是性能指标可以代表的。

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　　高尔夫6 1.4TSI发动机对于小排量紧凑运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750－3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从实际驾驶表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。不过和新人别克英朗相比，高尔夫6的性能指标仍然有所不及。

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　　日常驾驶中，高尔夫6 1.4TSI这套动力系统表现出非常温和的一面。如果是平稳起步，变速箱总是很积极的升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7挡。这个过程中，七前速DSG齿比编排很紧密，换挡毫无顿挫，动力输出均匀。发动机总能保持在2000转以下，不断地换挡也没有激起发动机太多的声响起伏，加上这台DSG换挡极平顺，所以整个提速过程非常自然、舒服，颇有点CVT的感觉。如果要再往上提速，只要油门动作不大，甚至可以保持7挡状态稳步提速。油耗经济性有了足够的保证。这无论对于家庭消费者或车迷来说，都是好事，毕竟谁都不愿意养个油老虎。

　　不用担心高尔夫6的提速性能，只要感知大油门踩下，变速箱可以降下2档，以更大齿轮组加大动力输出。在一般情况下，S挡要比D挡保持低两个挡位行车，转速基本保持在3000以上，这时动力就会很充沛，而且升挡时机也被最大化的向后推迟，直到红线。行驶中如果突然踩下油门，变速箱有时会直接降3个挡。

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　　博悦装配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮。但不同车型在细节调校上却有明显不同，手自一体车型的动力调校更激进——能在5000转时输出88KW的最大功率，而1750转时就能爆发出206Nm的最大扭矩。虽然相比以前老款的1.4T发动机功率有所降低，但最大扭矩转速因此降低了500转，因此起步和加速表现会更好。对于博悦来说，除开1.4T涡轮增压外，新增加的6挡手自一体变速箱还是值得一说的：它采用由电脑控制的干式离合器，一般是在高级跑车中才使用这种技术。由于由电脑控制、动力响应更直接，其传动效率更高——厂商资料显示，这款变速箱的油耗较普通自动变速箱和手动变速箱分别节省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

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　　由于采用类似保时捷VTG那样的可变翼式的涡轮，博悦的涡轮增压器可以根据驾驶者的使用负荷介入，也就是说当大脚油门加速时涡轮会迅速的全负荷运行，当小脚油门保持匀速行驶时涡轮会以较小的增压值介入，从而涡轮迟滞现象得到缓解，所以涡轮的介入时对驾驶者以及车身动态的影响降至最低。

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　　同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N•m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。

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    超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。