到底谁猛 两厢紧凑级小排量涡轮增压车

　　二、底盘性能PK

　　底盘小评：我们给高尔夫6评价更高，就如同老师给学生定考试分数一样，最先进的后轮悬挂自然得分不低，但实际底盘能力来看，博悦和英朗都具有运动的特质，丝毫不会输给高尔夫6的独立后轮悬挂。为何会出现这种情况，实际上技术的高低往往决定因素不是结构的复杂与简单，而是调教的经验与制造水准。

　　高尔夫6★★★★☆

　　博悦★★★★

　　英朗★★★★

[大众高尔夫 11.88-16.68万][图片][新闻][社区][经销商报价 11.88万起]

　　同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与别克英朗相比，高尔夫6的底盘要更突出操控和舒适一些，毕竟后轮是正儿八经的独立结构。

[菲亚特博悦 20.38-23.9万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　博悦的底盘构造比较“普通”，前麦弗逊、后扭力梁，是欧洲紧凑型车的常见设计。不过它的调校风格就不那么常见了，悬挂集硬朗、直接、短行程于一身，日常行车中底盘感觉就像一部改装车，传递着路面的大部分起伏变化和细微震动。尽管高尔夫6拥有更复杂的后轮悬挂，但实际上调教仍然偏向舒适定位，不如博锐这样的进口车型这么原汁原味。

[别克英朗XT 13.49-18.59万][图片][新闻][社区][经销商报价 13.49万起]

　　英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。不过总体来说，英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。