全新底盘让驾驶更有乐趣 试驾宝马535i

　　驾驶：底盘的改进让驾驶更舒适，更有乐趣。

　　宝马新5系最大的改变就是在底盘上，全新的双叉臂的结构取代了老款5系上使用的麦弗逊结构的悬挂形式，这也是新一代宝马5系底盘的一次飞跃。简单的说，铝制双叉臂前桥使车轮导向与减震功能明确分离，在行驶中能获得更舒适的乘坐感受，同时仍能有着更为出色的操控性能。

　　说到这儿，我们就得说说新5系上使用采用的自适应驾驶系统了。它包括了动态减振器控制和主动防侧倾稳定管理系统。所谓动态减振器其实就是电磁控制阻尼的减振器，不同于空气可调减振器，这种电磁调节阻尼的减振器不会改变减振器的行程。它能自动调节减振器的硬度，调节乘坐的舒适性与行驶性能。

　　我们在赛道中驾驶，在通过连续转向弯路或者高速进行转向时，感觉到新5系对侧倾的控制明显超出了我们的想象，悬挂对车身有着坚挺的支撑效果，驾驶员并不会感觉到车身有明显向外侧倾斜的迹象，就像有一种强大的力量撑住了车身。也许你的第一反应就是这得益于宝马硬朗的减震调校风格，无疑这种感受与减震的硬朗不无关系，但是起主要作用的还是新5系的主动防侧倾系统。

　　通过电磁调节阻尼的减振器，转向时会让外侧车轮的减振器变得更硬，同时产生反向支撑车身的效果，抑制车身重心移动造成的侧倾，而内侧减振器则会变软，适应转向时车身重心的移动。在有了双叉臂结构的悬挂后，通过前悬挂自身结构，也更加增强了悬挂的支撑效果，所以更是提高了宝马新5系在弯道的操控性能。

　　如果我们每次都拿转向精确来评价宝马的新车型来说，着实有些少见多怪，这对于宝马来说是标志性的特点，并不需要我们再做过多的评价。不过新一代5系使用了整体主动转向系统，比起上一代的主动转向系统更有了新的突破。首先你会感到新5系在高速和低速时，转向力度变化不在像宝马X6上那样敏感，瞬间改变甚至会有些不适应，而新5系的主动转向系统力度变化更加均匀，而且更容易掌控。

　　另一技术就是后轮的主动转向了，在最高60公里/小时的车速下，后轮会与前轮反向转动，最多转动2.5°，提高转向的灵活性。在时速高于60公里/小时下，后轮又会与前轮同向转动，以提高行驶的稳定性。在山路行驶中，宝马新5系转向的灵活性更是得以体现。连续的急转弯，后轮跟随效果没有拖泥带水的感觉，反倒会感到很积极，会随着前轮的转动很灵活的扭转过去，而又不会失去稳定。将近3米的轴距，并不会有庞大而不灵活的感觉，更不会限制新5系在狭窄的欧洲小镇中行驶的灵活性。

　　最后动力系统我们还是顺便说一下，因为它和宝马5系GT采用了相同的动力系统，3.0升的直列6缸涡轮增压发动机，采用了单涡轮双涡管的技术，长短两根涡管分别控制了两组气缸，以此保证每组气缸都能获得相同的增压压力，同时也起到了降低涡轮迟滞现象的作用。225千瓦，最大400牛米的扭矩推动新5系，显得绰绰有余，在欧洲大坡度的山路上加速，动力上升比较顺畅，基本感觉不到吃力。可以说涡轮增压器在发动机低转速时还是发挥了很大的功效，能迅速输出400牛米的最大扭矩。与8速自动变速器配合，换挡更加顺畅，正常行驶下，变速器通过档位控制，使发动机维持在1500-2000rpm左右，这也是城市中最常用到的转速。即便是在不到2000rpm的转速下在坡道上加速，新5系也不会力不从心，加速会显得非常轻松。这也让新5系无论在城市中还是高速上都会有开起来比较爽的感觉。

　　总体上看，宝马新5系最大的改变就在于底盘结构，而配合全新的底盘结构，加入了更为先进的自适应驾驶系统以及主动防侧倾系统，同时配合新的整体转向系统都在更加极致的发挥宝马的驾驶情调。比起老一代的5系，新5系强调驾驶的乐趣与运动的激情，同时新的悬挂系统也带来了与以往不同的舒适性。另外，更多的电子辅助系统又将宝马新5系的安全性能提升了一个档次。新5系的到来，可以说给奥迪和奔驰两大主要的竞争对手带来了不小的压力，宝马的这次亮剑也更亮出了宝马魂。

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