少花钱享受大车待遇 试陆风X8汽油四驱

　　驾驶——动力不是强项，操控很灵活。

　　陆风X8有汽油和柴油两种车型，这次测试的为2.4L汽油车型，另外的柴油车型为2.5L排量。这款汽油机车型搭载的是三菱的4G69发动机，技术上没有太多亮点，但它的性能稳定性非常值得信赖，不需要消费者过多的担心。从这款发动机的参数来看，它在6000rpm时可以输出118kW的最大功率，4500rpm时可以输出210Nm的峰值扭矩，中高转速区间的动力性能有更好地体现。考虑到在恶劣路况行驶的需要，发动机舱下部设置有底护板，以保护发动机免受碎石等的伤害。

　　陆风X8配备了手动变速器，其排挡杆在换挡操作时有些干涩，入档时稍显费力，不够顺畅，档位的行程较长，换档动作比较大。另外，最令人不满意的一点应该算是排挡杆自身的震动了，正常匀速行驶时，震动幅度不算大，加速过程中，排挡杆的震动会变得很强烈，震手的感觉实在不是很舒服。不过车辆的离合踏板比较轻便，接合点也比较好找，控制起来很轻松，即使在城市中拥堵的情况下，左脚也不至于太过酸痛。

　　挂入1档，轻轻踩下油门，缓慢地抬起离合，车辆便轻松地向前驶出，一个很平顺的过程。逐渐加大油门的角度，车速平稳地爬升，每次当转速升到2200转左右时，发动机的轰鸣声就会让你不由自主地去换挡，倒不是为了省油，发动机较大的噪音反而是我更想要躲避的。每次在2200rpm左右时完成换挡，车速的提升很平缓，动力上不算抢眼，但加速的过程可以轻松控制的很平顺，乘客乘坐的也会更加舒适。但我们测试的目的不光是车辆行驶的平顺与否，动力方面的功力也是我们所要探询的。此时，我加大油门，随着发动机爆发的轰鸣声，转速瞬间升到了4000转左右，随着离合的抬起，车辆迅速冲了出去，保持5000转左右的换挡，让动力始终保持在峰值附近，此时的车辆已经大有改变，加速来得更为自由，超车、并线也让我更有自信。

　　陆风X8的车身高大，看起来很厚重，原以为驾驶起来会很费力，但实际驾驶时却发现事实并不是这样。它的转向和各踏板的操作都很轻便，完全没有费力的感觉，即使是女性驾驶者也不会觉得吃力。这样的设定对于车辆的控制，无论是在拥挤的城市中行驶，还是在路况恶劣的野外行驶，都会感觉轻松惬意。车辆转向轻便的同时，却令驾驶者能够获得的路感大幅减少，同时，转向系统表现出来的些许迟滞也都令车辆的操控准确性有所降低。

　　陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些，减震器的行程较长，遇到减速坎等路面颠簸时，悬挂对震动的过滤比较彻底，乘客基本感觉不到生硬的震动，舒适性有所保障。但同时，由于减震的行程较长，过坎时车身也会发生一定的晃动。偏软的悬挂对车身的支撑有所欠缺，当车辆快速转弯时，侧倾比较明显，这也从一定程度上说明了该车不太适于做出激烈的驾驶行为。

　　这辆四驱的陆风X8采用电控分动器由驾驶者主动控制两驱和四驱模式的切换。电控分动器的开关位于手刹旁边，看起来很精致，操作也很方便，驾驶者在不同路况条件下，需要做的只是按照遮阳板上的提示旋转开关，进行驱动模式的切换即可。在这里需要说明的是，陆风X8在两驱模式下是由后轮驱动，这一点与常见的城市SUV车型不同。

　　在切换到四驱模式后，动力的损失较为明显，但车辆的抓地力明显增加，在恶劣路况的通过性能得到很大的提升，这一点对于喜欢到郊外“撒撒野”的朋友们来说是非常实用的。四驱模式下车辆掉头时，车辆会变得有些焦躁，容易发生熄火，此时需要补油加以稳定发动机状态。