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新赛欧压顶 五菱自主轿车觊觎印度市场

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2010年02月04日08:21
来源:中国青年报 作者:王超

   “在印度,能买凯越的人都有自己的司机,这车在那边属于高档车。”不久前,上海通用总经理丁磊谈及上汽开发印度市场时,否认了凯越将出口印度的传闻。几天后,上汽通用五菱副总经理袁智军表示,五菱Spark不可能在印度卖,“印度市场已经有Spark了,这款车通用做国际市场,我们做国内市场,各有分工”。

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  随着上汽成为通用印度工厂的大股东,上汽开始与通用联手开展印度业务,意欲在这个新兴市场中分一杯羹。据了解,上汽、通用五菱三方已经成立了一个项目组,研究在印度投产什么车型,而这个项目组就是日后新通用印度公司的经营班子。在上汽通用五菱新五菱之光上市会上,袁智军告诉记者,先期出口印度市场的,有可能是五菱的微客。

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  上汽集团董事长胡茂元曾表示,上汽将把内地有竞争力的低价位产品如新赛欧五菱微车推向印度市场,此外还将为当地研发新产品。由中国人主导研发的新赛欧,是一款专门面向中国市场的小型车。在家轿市场刚起步的印度,新赛欧的定位十分契合当地中产阶层的需求。对于五菱来说,出口更低一级的Spark本是一个更好的商机,无奈Spark是款“全球车”,通用要自己挣钱,五菱也不好挡了人家的财路。

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  五菱自己做轿车的愿望是非常迫切的,只可惜底子薄,长期在微客、微面市场打拼,品牌透着那么一股乡土气息,城市化有些力不从心。前些日子,一直有传言说,广西壮族自治区政府要“贱卖”五菱股份,吸引通用在广西上马新的轿车项目;更有五菱高层表示,上汽通用五菱的中级车项目已完全敲定,该车代号为GP50,出自别克凯越平台,由泛亚技术公司操刀研发。

  “我要好好研究研究新赛欧。”刚从印度市场调研回国的袁智军,并未料到新赛欧会在年初上市。以5万多元起步的新赛欧打乱了五菱自主轿车的阵脚,与上海通用衔接紧凑、层次分明的一系列产品实现错位竞争,几乎是一件不可能完成的任务。

  有业内人士认为,在新赛欧低价入市后,Spark的价格区间已经直接与新赛欧接轨,两款车之间已没有发展其他产品的空间。而在赛欧之上,上海通用的产品线早已布满,并环环相扣,五菱自主轿车只能重新定位,寻求在风格和消费群体上的区分。目前,最稳妥的方式是避开国内市场,在诸如印度这样的新兴市场寻求机会。

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  对于五菱自主轿车开发计划,袁智军直言,不可能采用欧宝的平台。事实证明,尽管上汽通用五菱通用中国销量、甚至全球销量的数据大户,但通用绝对不会拿出真家底,让五菱发展自主轿车。一些老旧的平台、对通用全球价值不大的车型,可能会交给五菱改造改造,而通用这样的做法,在合资企业外方掌握话语权的背景下,已经是不小的恩惠了。

  2009年,上汽通用五菱销量达到106万辆,同比增长超过65%。这当中,属于通用的产品只有Spark一款,年销6万余辆,占五菱全部销量不到6%。通用在上汽通用五菱中的股份只有34%,却年年把五菱的全部销量算入其全球销量中。这种不科学的计算方式,让通用在销量数据上占了便宜,通用也一直依靠着五菱这样的销量大户,勉强维持着全球第一的名号。

  2008年,通用将全球销量第一的宝座让给了丰田,随即在2009年陷入破产保护的境地。这个全球最大车企突然变得如此孱弱,即使五菱百万辆的销量贡献都无法让其振作。但是,五菱毕竟是一个巨大的利润贡献者,通用需要更多的钱来医治旧伤,那么也自然希望增持股份获得更多利益。

  据业内传闻,通用增持上汽通用五菱10%股份事宜,目前已经进入审批程序。对此,袁智军表示,股权变更是股东之间的事情,需要政府审批,但三方股东已达成共识,股权的变更不影响合资公司的发展。

  在上汽通用五菱目前的股份构成中,通用占34%,五菱占15.9%,上汽占50.1%,一旦五菱把10%股权转让给通用五菱在合资企业中的地位将变得微不足道。据了解,通用下一代凯越将使用DeltaII技术平台,彻底替代原韩系平台。五菱牺牲自己的结果,仅仅是换得一个通用将弃之不用的老平台的使用权而已。

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2010款雪佛兰Spark
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  如果以广义乘用车来计算,2009年,五菱销量106万辆,超过上海大众30多万辆,稳稳占据全国乘用车销量第一的位置。袁智军表示,除了Spark五菱旗下都是自主产品。这样一个自主企业,如果走福田那样的路,是不是结局会更好?没有人愿意去探究。

  袁智军说:“未来上汽通用五菱自主轿车,是挂五菱标,还是通用标,我们会根据市场情况来决定。”这或许是五菱的最后一个出路。

  

(责任编辑:陈昊)

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