从容应对冰雪路面 雷诺科雷傲冰雪体验

　　从容应对冰雪

　　性能我们了解清楚了，但是到了测试场地，心里还是不免有些打鼓。位于八达岭的测试场地飘着大雪，使本来就较深的积雪层表面变得更加松软，通过难度进一步增加。此外还要说明的是，参与测试的科雷傲仍然采用原厂的夏季轮胎，没有经过任何改装。

　　虽然是在场地上开车，这里也要提醒大家，上车后一定要扣好安全带，不仅是在雪天，平时也不能大意。调好后视镜和座椅，方向盘也要调的比较合适，使双手握在3点和9点的位置时能够从容的旋转半圈，更简单的方法是将手臂伸直，手腕可以勾住方向盘的上沿即可，这样才能从容的应对方向盘的跳动，以及更复杂的突发情况。

　　将开关调至四驱锁定状态，松开手刹，推入D挡，轻轻给油，科雷傲稳健的开始在雪地穿行。科雷傲配备了CVT变速器，因此在车内只能看到转速表与时速表同时提升，而不会出现跳动，同时在行驶过程中也没有普通变速器的顿挫感。这款CVT同时可以模拟6速手动变速器，在极端的情况下，可以将变速器控制在2挡或3挡起步，以前少起步时打滑现象发生的可能性。

　　在直线段虽然积雪较深，但科雷傲凭借206毫米的的离地间隙依然表现得比较从容。虽然路面非常粗糙，但是在车内并没有颠簸的感觉，偏重舒适性的长悬挂滤除了细微的震动，再加上雪地本身比较松软，科雷傲在摆动中从容向前。

　　雪地行驶应避免急刹车和猛打方向，即使是科雷傲也不例外。低速时刹车表现正常，速度稍高单凭ABS是无法在雪地上迅速减速的，反而会帮倒忙，这时就需要人工的进行点刹来控制速度。弯道时应以油门辅助，科雷傲的方向盘稍轻，对女性驾驶者的照顾比较周到。在雪地上方向盘的阻力会变得更轻，很难判断车轮的位置，较小的弯道稍稍带一点轮就可以通过，掉头弯则需要一些技术。

　　稍稍带过一些方向，并加大油门，使车辆产生滑动，然后反打方向潇洒的漂移过弯。不过科雷傲在ESP和四驱系统的双重作用下，虽然能做出短暂的漂移动作，但是很快会被纠正回来，进入正常行驶状态。不过日常行驶时，虽然有诸多主动安全系统的帮助，大家还是要小心平稳的驾驶，花哨的动作还是在专业的场地以及专业人员的陪同下再尝试吧。

　　城市SUV新军

　　短暂的试驾体验很快就结束了，科雷傲以实力证明了其应付恶劣天气的能力。虽然之前搜狐汽车已经对科雷傲做了多次报道，但是很多人仍然对这款去年以进口方式在国内销售的SUV并不熟悉。科雷傲与欧蓝德与森林人处于同一价位，有着完备的四驱系统，同时配置也很丰富，进气考虑该价位车型的朋友不妨多看看。

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