合资成企业牟利手段 与发展汽车工业没多大关系

　　中国经济网2月11日报道 继福特、马自达、沃尔沃、铃木之后，长安即将迎来第五个合资伙伴――法国标致雪铁龙集团（PSA）。记者昨天从中国长安汽车集团获悉，目前长安与PSA合资谈判进展顺利，春节后有望正式成立长安标致雪铁龙合资公司，并对外公布详细细节。

　　标致雪铁龙和长安合资，应该是延续原来PSA与哈飞的合资进程。以前东风有重组哈飞的意向，而PSA是东风的合资伙伴，所以PSA找哈飞谈合资，也不违背其“在中国只选一个合资伙伴”的承诺，但是后来东风嫌哈飞负担太重，不愿意重组哈飞，哈飞转投长安门下， PSA与哈飞合资的谈判继续下来，自然也就到长安集团。

　　哈飞原来也是在走自主开发路线，但自主的道路走得很艰难，自行开发的轿车品牌弱，销售情况一直不太好，也拖了哈飞的发展，所以转而寻求合资。长安重组中航后，当然不会甘心让哈飞、昌河只做微车，发展轿车是必然的，所以对哈飞与PSA的合资当然是乐观其成，二者延续合资谈判也就是很正常的事情。

　　现在中国汽车合资和改革开放之初的合资，目的、意义都完全不相同。那时候，中国汽车一无资金，二无技术，所有的只是一个潜在的大市场，所以提出“用市场换技术”，初衷还是为了发展自己的汽车产业。但是实践中发现，“换技术”是个慢功夫，不如“换钞票”来得实惠，于是简单地把跨国公司的车型拿到中国直接生产，赚钱快，市场风险还小，于是大家争相引进，争做跨国公司的推销员，把“换技术”的初衷扔进了太平洋。

　　不管是否换到了技术，合资之初指导思想上还有那么一点“纯洁的幼稚”，但是现在的合作目标就纯粹是为了市场销量，跨国公司的品牌总比本土品牌好销售。尽管国家一再强调中国汽车企业目标要做强而不是做大，但是企业要想进入国家“支持范围”，前提条件是先要自己的规模做大，成为所谓的“几大几小”。而规模最大的标志是销量，销量增长最快的途径是多建立合资企业，卖跨国公司品牌的车。

　　既然大众、丰田、本田都能在中国搞两家合资企业，为什么PSA就不能一手牵两家？既然一汽、上汽、东风都能和多家跨国公司合资，长安也可以和多家公司合资，而且长安也已经有了长安福特、长安铃木、长安马自达三个合资伙伴，“一条牛也是放，一群牛也是放”，再多一个PSA也不改变企业性质。

　　对中国汽车产业而言，现在最不缺的就是资金，所有企业都“不差钱”，即使自有资金不足，也有银行主动找上门来送贷款。汽车生产技术更是通用技术，在世界上随便就能卖到，买不到的核心技术，合资外方也不会给，再说自己也有了一定的积累。所以现在企业合资的目标很实际，也很实用，就是冲销量，扩大市场份额，把自己的规模做大，成为国家政策的支持对象。同时，销量大，实现利税多，对当地政府的GDP贡献大，也能讨得所在地政府的欢心，企业领导就能当人大代表、政协委员，可谓名利双收。

　　不过，把合资产品更多的引入中国市场，强化自己的竞争力，也导致中国市场竞争越来越激烈，自主品牌生存就越来越艰难，对自主品牌而言，无异于是“借刀杀人”。

　　既然大家都在拼命做合资，争相搞引进，就不能指责谁该做，谁不该做。合资企业多一个不多，少一个不少。只有利益，无所谓对错，合资不合资已经成为企业单纯追求利益最大化的手段，是企业自己战略目标的选择，和发展中国汽车工业没有多大关系。