日韩家族汽车企业或将面临“激烈变革”

　　□本报记者 高健

　　　丰田等著名车企的“召回门”事件吸引全球各界热烈探讨家族车企运营模式的弊端，而国际权威调查机构的调查更是显示，在日本、韩国、印尼成功的企业中90%以上是家族企业。对于家族企业运营模式能否“紧跟”全球经济发展步调之问题，有观察人士认为，尽管企业始终没有放松主观变革的努力，但此前的“温和变革”或将不得不演变为“激烈变革”。

　　　变革压力2月骤然增大

　　　2010年2月9日，日本本田公司宣布开始在北美、日本等地召回雅阁、思域等畅销车型，这意味着日本规模最大的两个家族车企，都已因质量问题而面临考验。同月25日，铃木和大发也与日产同时发布公告进行车辆召回，召回汽车的总量为57万辆左右。西方媒体将上述愈发广泛的召回现象称为丰田所引发的“蝴蝶效应”，并认为这可能将导致日本家族车企整体形象在全球进一步受损。

　　　与此同时，韩国的最大家族车企现代起亚集团也在近期遭遇了重大打击。2010年2月8日，韩国首都首尔中心地区法院裁定，现代起亚汽车集团会长郑梦九“因错误决策令公司蒙受损失，应向现代集团赔偿损失700亿韩元（约合5970万美元）”。法院在裁决中认为，“郑梦九为防止现代集团管理层权利受威胁，使之参与股票交易，尽管这可能对公司造成损害”。

　　　需要强调的是，日本家族车企“召回门”的最重要导火索源自北美市场，而“郑梦九被诉”则是由14名现代集团的中小股东和在首尔的非政府民间组织韩国“经济改革联盟”于2008年4月提起的。这意味着，日韩车企所面临的反对声音已初具广泛性。

　　　产业“家天下”调整需加速

　　　对于家族车企纷纷处于窘境的问题，曾在日本工作过的中央财经大学中国经济与管理学院教授卜若柏指出，该现象的产生充分反映出了产业“家天下”所面临的现状。他认为，虽然日韩两国家族企业2月所面临的危机关联性有限，其中郑梦九被诉一案更像是偶发事件，但是，必须引起注意的是，在自由贸易、资本的放松管制和信息的大范围高速流通及全球性竞争之下，家族企业仍然以用一种非公开且管理陈旧的方式运营，这显然是不能适应全球经济发展的。

　　　实际上，家族企业制度上的弊端早在十余年前的亚洲金融危机期间就有所暴露，而当年危机的最大成果之一便是发现家族企业的弊端。家族企业任人唯亲的企业内部制度和外部与政府的勾连导致了财富集中在少数人手中，这也成为了爆发金融危机的原因之一。

　　　亚洲的家族企业有必要对其制度中低效率、依靠裙带关系发展和决策的内容进行更快速、更有效的改革；此外，还要谨慎对待东西方文化差异所带来的产品认知挑战，以及全球化背景下生产环节地域性转移现象所带来的管理难题，卜若柏如是说道。

　　　对此，西方媒体指出，家族企业为适应新经济环境，已经在对自身制度及管理上的不适应性进行了“温和的变革”，希望以全新面孔迎接全球竞争；但2010年初凸现的负面事件，却有可能使这一过程有所加速，其中，深陷漩涡中的日韩家族车企，则最有可能不得不去面对一系列“激烈的变革”。