事在必行 奥迪承诺e-Tron在2012年投产

　　奥迪希望在明年落实Detroit e-Tron 的投产计划。落实吧，我们举双脚赞成。

　　我们十分期待中置发动机的中型跑车，奥迪也对这个题材兴致勃勃。虽说参加底特律车展的是电动概念版，这辆风情万种的奥迪其实就是上述主题的正式预告篇，日后还将会化身为内燃机版。

　　由R8 研发团队一手打造，比马自达MX-5还要短小，性能表现有板有眼，试问这样的跑车怎么会缺乏号召力？车身尺寸与2008 年最贴心的大众Bluesport 概念敞篷小跑车几乎一模一样，暗示大众和奥迪大有机会合作发展姊妹车系，从而分摊开发成本。话虽如此，两款车型的差别自然不会仅限于商标，因为Bluesport和e-Tron 拥有截然不同的外形。奥迪版本的车身采用大量铝合金材质，大众则以软顶敞篷吸引另一类顾客。

　　这里暂且搁置概念版的电力驱动技术。参展车的全名是Detroit e-Tron，比上届在法兰克福车展曝光、预计2012 年底前限量投产的e-Tronic Audi 小了一圈，且采用后轮驱动（先出道的大哥则是4 驱）。体积变小了，扣掉4 驱系统的赘肉，再加上碳纤维车身镶板，Detroite-Tron 的重量直线下降至1350 千克，使得续航能力达到241 千米，0 至100 千米/ 小时加速低于6 秒。

　　奥迪老板施德勒表示，e-Tron 这个称谓日后可能套用于一系列电动奥迪车之上，正如Quattro 的名字适用于所有4 轮驱动的奥迪，事实上奥迪目前已有一支百人工程大队在埋首研究电力驱动技术。施德勒又指出，最新的概念之作在某种程度上是在探索小型R8 的可能性。尽管他并不希望外界称其为R4，我们却十万个愿意朝着这个方向去幻想！

　　设计这款概念车的沃尔夫冈•艾格，早前已在奥迪A1 概念车上露过两手，加入奥迪之前更为阿尔法• 罗米欧炮制了8C 概念车，证明经他设计的概念作品往往有很高的投产机会。对于这一款比R8 低一档次的中置发动机跑车，艾格对其寄望反而高于R8，因为新车不像R8 那么拒人于千里之外，市场渗透率势必更高。“对我来说简直是梦想成真呢！”

　　不过请不要误会，它并不是TT 的接班人，因为TT 已经建立了稳固的市场基础，有能力靠自己繁衍下去，两三年后问世的R4 当然要自立门户。艾格说，以性能衡量的话，新车的定价将会高于TT，因为它将更加标榜豪华与个性。

　　虽然计划中并没有V6 发动机的份儿，但是193 千瓦以上的功率要求应该难不倒奥迪的4汽缸发动机，再考虑到体积小巧、重量轻盈这两个优势，又有谁可以漠视这款正宗跑车呢？