因丰田事件 美参议院或立法增刹车优先系统

　　搜狐汽车讯 据外电报道，在丰田召回事件的听证会上，参议员建议立法要求所有的新车都必须增设刹车优先系统，这一系统将要覆盖所有的汽车制造商，以防止汽车在突然加速时遭遇安全事故。此前丰田汽车这一缺陷已经导致全美超过50人在该类意外事故中丧生。

　　在周二参议院商业委员会对丰田加速故障的听证会上，民主党参议员约翰.洛克菲勒（John D. Rockefeller）表示“需要有‘强有力的立法行动’，要求设立刹车优先系统以保障驾驶者的安全。”作为参议院商业委员会的主席，洛克菲勒还要求汽车公司高级管理人员亲自向监管机构提供资料证明“这一系统已经100％的覆盖所有车型”。”

　　美交通安全部也正在考虑要求设置上述系统，交通安全部长拉.胡德对委员会阐明其意见“我们认为这是不错的安全设备，并且我们正在评估是否该把这套系统向全行业推荐，”。

　　在听证会上，参议员抨击由拉.胡德负责监督的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）未能及时查明丰田汽车存在的严重安全问题，该参议员认为该管理机构没有足够的技术知识来处理日益复杂的汽车电子系统，并且指责政府官员对其负责监督的汽车产业过于放松。

　　参议员芭芭拉.鲍克瑟（Barbara Boxer）和其他三名参议员对两名为丰田公司效力的前国家公路交通安全局官员提出了质疑，他们怀疑其导致政府部门迟迟未能做出响应。

　　拉.胡德对此表示，两名官员在负责与曾任职的政府机构上进行联系工作时严格遵守法律，但他表示欢迎出台相关制度禁止政府雇员从国家公路交通安全局（NHTSA）离职后在两年内为汽车制造商工作。

　　参议员奥林匹亚.斯诺（Olympia J. Snowe）也质疑该机构对安全问题如此迟钝的反应。

　　此外参议员们还公开谴责丰田3名主管在收到来自用户对刹车故障的投诉后未能做出有效的回应。

　　丰田汽车公司另一元老级管理人员，负责质量保证和客户服务的执行副总裁佐佐木辛一对此再次表示道歉，但他也认为驾驶当中的错误，比如脚垫放置不当也可能造成加速安全事故。

　　同时他也表示“考虑到客户的期望和现实中对车辆的使用，即使是不当使用，我们需要做出更多的改善，尽可能的减少对客户的客观要求。”

　　丰田公司的总工程师内山田武(TAKESHI UCHIYAMADA)向参议院解释，公司已经在其汽车电子系统的进行全面测试，确信它不是造成加速故障的原因。此前这一问题导致丰田在全球范围内被迫召回近1000万辆汽车。

　　“我想清楚地表明如下事实：出于已经做出的大量测试，我们相信不是因为汽车电子节气门控制系统的缺陷导致，”他说“不过，我们会继续寻找导致故障出现的原因。” 他认为，丰田已经销售的带有该电子节气门系统的汽车达到4000万辆，但没有任何个案可以表明是电子控制系统导致加速出现故障。

　　内山田武和其他管理人员强调，丰田正在努力做出改变以为提高汽车安全和挽回消费者的信心。他们此前宣布，北美丰田官方将在汽车的召回问题上，由美国前交通运输部长罗德尼·斯莱特(Rodney Slater)负责组织领导一个独立的安全检查小组,以对丰田公司旗下产品进行质量监控。

　　此外，洛杉矶市检察官办公室展开了对丰田的初步犯罪调查，审查其潜在的非法行为，包括虚假广告和对丰田车主做出不负责任的保障。洛杉矶市特别行动及诉讼科副主任杰弗.里萨克斯表示，由于洛杉矶拥有大约750辆丰田车辆，且该城市养老基金持有丰田汽车的股票，这个城市开始密切关注这一问题。

　　处罚可能介于重责和轻惩之间。上周，丰田公司透露，它已收到来自美国纽约纽约律师事务所发出的传票，这表明联邦当局正进行对丰田的犯罪调查。该公司还表示已经收到来自美国美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)洛杉矶办公室的传票。

　　在华盛顿，参议员洛克菲勒认为，丰田公司和国家公路交通安全局（NHTSA）面对自2003年开始突然增加的对丰田汽车加速故障的大量投诉未能做出有效的反应。他认为，政府渎职是造成悲剧的原因之一，政府机构雇员缺乏相应的专业知识和欲望，去调查事故问题是由于汽车电子节气门控制系统的缺陷还是由于驾驶员脚垫放置不当引起。

　　洛克菲勒讽刺道“以交通安全局的调查能力，他们只能弄清楚脚垫和踏板的问题，根本无法弄懂车的电控系统的工作流程。”国家公路交通安全局的负责人在周二表示，总共的125名工程师中有5名电气工程师，而拉·胡德上周向另外的国会小组表示，该机构只有两名在职的电气工程师。

　　拉·胡德没有对该机构的争议发表看法，但他表示现在已经开始全面的电子调查。 “我不知道国家公路交通安全局视而不见是不是因为不了解芯片或电子系统的相关知识，”自2009年一直任职部长的拉·胡德表示“我只知道我们将弄清该电子系统的事实真相。”

　　丰田的美国高级官员Yoshimi Inaba向参议院司法委员会表示，从今年晚些时候开始，丰田公司将在所有新的汽车上增设刹车优先系统。他还表示，丰田决定将在已经召回的汽车中的七款车型上增设该系统。丰田公司也正在考虑扩大安全保障系统的安装范围，在召回的其他产品上也增设该系统，但尚未决定可以得到升级的车型。

　　Yoshimi Inaba 表示“丰田将成为全球第一批全系列增设刹车优先系统的汽车制造商之一。”

　　对于是否将向数以百万的不在召回计划当中，但已经配有电子节气门系统的丰田车型增设该系统这一问题，他没有发表看法。

　　被称为“智能踏板”的刹车优先系统并不是一项新技术。奔驰在超过6年以前就已经开始使用该技术，自那以来，日产，大众，保时捷和克莱斯勒汽车已经先后采用刹车优先系统，目前宝马已经开始设置第二代刹车优先系统。福特和通用汽车公司也有一些车型使用了该项技术，但直至早先面临危机，丰田并没有在丰田和雷克萨斯汽车中使用这套系统。

　　国家公路交通安全局表示，自2000年以来，它现已收到52份由于丰田汽车加速故障引发的意外死亡的投诉，据当局记录回顾发现，由于丰田和雷克萨斯汽车加速故障导致至少56人丧生。向国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的报告提到，有41人因为汽车电子节气门控制系统的问题丧生。而自从丰田从2009年1月宣布由于刹车问题大规模召回汽车以来，由于丰田汽车刹车问题引发的事故已经有60%得到报道。（雅龙）