中国一汽当选FISITA轮值主席 彰显技术实力

　　汽车业向低碳转变的关键时期，中国的研发人员也逐渐走到了前台。中国一汽副总工程师兼技术中心主任李骏博士当选国际汽车工程学会联合会（FISITA）2012至2014年轮值主席就是一个标志性的事件。

　　 可能国内很多人对FISITA这个组织并不熟悉，用李骏的话说，这是一个“富人俱乐部”，因为参与其中的都是汽车工业强国。

　　 一直以来，汽车业内的人都不太愿意谈论研发的问题，因为差距是显而易见的，就在2009年，中国汽车市场突破1000万辆，也正是这个里程碑式的事件标志着中国汽车工业开始了由量向质的转变，技术水平是其中最为关键的一环，中国汽车技术人员正在用自己的努力证明自己。

　　来自中国的声音

　　 FISITA作为一个国际性的组织，要对全世界的汽车工业和汽车政策的制定者提供具有国际水平的技术方向，因此在全世界的影响非常大。同样要成为这个组织的轮值主席，也有着非常高的要求：卓越的汽车技术专家，在企业界和学术界都有很强的领导力，积极参与行业组织工作等。

　　 不仅如此，按照不成文的规定，FISITA的主席是在欧洲、美国、亚洲这3个地区和国家之间轮流担任轮值主席。之前一共只有3次轮到亚洲，都是由日本独揽，作为汽车工业的强国，日本有着先天的优势。

　　 有了前面这些背景的铺垫，就能明白来自中国、来自中国一汽的李骏博士的当选就注定是一件标志性的事情，同样也注定了这其中充满了故事和曲折。

　　 李骏博士谈到这一点保持了技术人员特有的谦虚谨慎：“是不是发展中国家的第一人我不好说，应该是中国的第一个，但是这完全不是我个人的问题，我是代表中国汽车工程学会去竞选的，同时也说明中国汽车工业确实是壮大了，中国汽车工业有了自己的声音。”

　　 参与整个竞选过程的中国汽车工程学会葛松林博士至今难掩激动之情，他提到了一个细节故事：中国汽车工程学会曾经把美国汽车工程学会的主席请到长春和李骏博士进行了沟通和交流，并且参观了一汽技术中心。就在这次沟通中，李骏博士介绍了一汽在自主研发方面的成果，让对方大为震惊。也正是这次见面为李骏争取到来自美国的选票起到了至关重要的作用。

　　 类似的细节还有很多，正是这样的一些累积，让李骏最终获得了FISITA这个组织的认可。确实，这代表了中国汽车研发人员的荣誉，更是代表了中国汽车工业发出了属于自己的声音。这是一件了不起的成就。

　　 李骏博士当选也给中国汽车工业带来了机会。李骏表示：“现在世界最大的挑战就是低碳经济，汽车在当中占有很大的地位，汽车正面临着非常大的挑战，未来的汽车工业我的观点是要低碳化、可循环化、电动化，现在世界汽车都面临着从传统汽车要向大家都不是很熟悉的新能源技术转换，面临极大的技术挑战。”

　　 李骏当选为2012年至2014年的FISITA轮值主席，正好处于这种转化的关键时期，李骏在扮演好自己的角色同时，更能为中国的汽车工业带来最新鲜的技术潮流方向和资讯，为中国汽车工业在新能源的角逐中占据有利地位提供帮助。并且，中国声音在世界组织中越来越强，也能够帮助中国的新能源技术确立标准，这种积极的影响将在李骏上任之后逐渐显现出来。

　　不顾一切干自主

　　 李骏不断地提到他的当选不代表他个人，其实在某种程度上他代表着的是中国一汽的研发水平。

　　 在这不能不提的一个成绩就是，一汽解放J6获得了2009年度“中国汽车工业科技进步特等奖”，而这是中国汽车工业科学技术奖自1990年设立以来的第一个特等奖项目。谈到这个产品，一直比较低调的李骏顿时神采奕奕起来：“J6是无引进的自主创新，开始筹划做J6这个车时我们非常狂，因为几乎是在一张白纸上画画。正好当时我们也在跟奔驰谈合作，奔驰方面就认为我们不可能从一个白纸画出一个车来，而且是整车、底盘、发动机、变速箱、桥等一个系列。在奔驰看来我们简直发疯了，但是最后我们做出来了。”

　　 不仅如此，李骏认为，一汽不仅做出了一套产品，更重要的是做出了开发整车产品的流程和方法，他激动地说：“我觉得还是非常了不起的，作为中国汽车研发的一员，我们都感到很自豪。”

　　 中国一汽作为“共和国的长子”，身上担负着比其他企业更多的责任，这一点李骏心里十分清楚，一汽集团总经理徐健一也早就提出不顾一切干自主，自主创新一直是一汽秉承的基本原则。选择了创新，就意味着选择了一条孤独、艰难的道路。

　　 李骏透露：“过去的2009年中国一汽产品研发经费是11.8个亿，2010年是16.8个亿，将近17亿人民币。所以你可以想像，在创新上我们的投入非常大。

　　 这是一组枯燥的数字，但同时也是一组不简单的数字，从这其中能看出中国一汽自主创新的决心和能力。

　　 尽管现在各大汽车企业集团都在拼命“做大”，但是中国一汽保持着清醒的头脑，因为在未来的角逐之中，自主才是决定胜负的关键，大并不代表强，这句话适用于整个中国汽车工业，也同样适用于每一个中国的汽车企业。

　　 在这样一个关键的历史时期，李骏在中国一汽的推动下，成为了FISITA的轮值主席。这在某种程度上，是代表了一个国际权威组织对中国汽车工业水平的认可，也代表了对中国一汽研发实力的认可，对于李骏本人来说，则证明了他的选择。

　　 成为汽车强国是未来10年中国汽车工业拼搏的方向，何为强？当然是指技术实力，在这条拼搏道路上，一汽和李骏都选择了自主，这也正是中国汽车工业未来的希望所在。

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