22日搜狐将独家专访FISITA首位中国主席李骏

　　前言：2009年10月29日上午，不断有激烈的辩论声从越南河内的一间会议室内传出，国际汽车工程学会联合会（简称FISITA）常务理事会正在这里进行新一届（2012~2014年）主席的选举。 经过激烈竞争，中国的李骏博士最终获胜，当选为FISITA2012~2014年主席，这是中国工程师首次当选国际汽车组织主席，也是中国汽车业的又一次历史性突破。

　　12月22日13：00，中国首位国际汽车工程学会联合会（简称FISITA)主席李骏博士将做客搜狐汽车《车访间》栏目，接受搜狐汽车独家采访，一起探讨当选主席对中国汽车工业来说有何意义？中国汽车工业技术的现况以及未来趋势将如何。敬请期待！

    最近国内的各大汽车媒体都在报道一个令人振奋的消息，中国的汽车工程师李骏当选了世界汽车技术的最高组织“国际汽车工程学会联合会”的主席。相对于美国的SAE，国际汽车工程学会联合会（FISITA）对于中国人来说还相当的陌生。然而它却是世界汽车技术界最重量级的组织。

　　FISITA于1948年在法国巴黎成立。其创建的宗旨是：以合作的精神将全世界的汽车工程师凝聚到一起，分享各自最新的技术成果和思想，从而更好的从技术领域推动世界汽车工业的发展。FISITA包括了38个国家的国家级汽车工程学会或扮演同等功能但使用其他名称的组织，比如德国就没有汽车工程学会，而汽车工程学会的功能是由德国工程师协会（VDI）的相应分会承担的。FISITA几乎涵盖了全世界所有汽车工业国家的国家级汽车工程技术组织。

    FISITA每两年举办一次全球性质的汽车技术盛宴“World Automotive Congress”（翻译成中文应该叫世界汽车工程大会），会议邀请各国汽车技术界的精英分子为全世界的同行做学术报告，将自己研究领域的最新成果和思想和全世界的同行们分享。可以肯定地说，FISITA是世界汽车工程界最高的学术组织，是一个努力将全世界汽车工程师凝聚在一起的非营利性组织。2006年在日本的横滨举行，2008年在德国的慕尼黑举行。下一届是在2010年5月末于匈牙利的布达佩斯举行。

　　说到FISITA的主席一职，这历来都是由汽车强国的技术领军人物所把持。美国和欧洲都出过很多届主席，日本也出过几届主席。打个不太恰当的比方，FISITA的主席有点像世界汽车工程师的荣誉盟主。这个主席的位子首先代表着主席本人在技术领域的成就和荣誉，其次这个位子体现了主席所在公司的实力和影响力，再次这个位子代表了主席所在国家的汽车工程学会在世界同行里的实力和影响力，最后这个位子代表了所在国家整体汽车技术在世界的实力和影响力。所以历届主席的基本共性就是：个人实力、成就卓著，大多来自强势的大公司，来自FISITA内部的主导成员协会，来自汽车技术强国。上一届的主席来自日本丰田，这一届主席来自德国宝马。

　　有些媒体认为，因为中国的广阔市场才使这届主席落到了我们中国人的头上。这个观点不太正确，因为很多人不了解FISITA这个组织。它是个完全由工程师组成和把持的技术组织，并不涉及营销和行政管理。中国的大市场也许可以让营销人员在国际上扬眉吐气，但在技术至上的工程师圈子里基本起不了太大作用。但如果说，中国人当选FISITA的主席是因为我国汽车技术已经处在国际领先的位置，又难免有些过于乐观和自大。比较符合逻辑的理解应该是，李骏先生这次当选代表着，世界对中国汽车技术飞速进步的一种肯定。实事求是地讲，中国的汽车技术还远没达到世界领先的地步。然而中国在技术领域的飞速进步让世界广大同行看到了中国技术界的潜力和希望。世界不得不承认中国汽车技术的快速进步，世界也不得不承认中国在技术界的非凡潜力。

　　也许有人会说，因为2012年的世界汽车工程大会在北京举行，是由中国承办的，所以才选中国人来当FISITA的主席。其实，FISITA的惯例是，每届大会的主办方推选出当届世界汽车工程大会的主席。但大会主席是保证会议顺利举行的会务职务，这和整个FISITA组织的主席完全是两回事。FISITA组织的主席和大会主办方没有必然的联系。比如在慕尼黑那届大会，主办方德国人来当会务主席，而当时FISITA组织的主席是由日本人来担任。即将到来的布达佩斯这届大会，匈牙利方面出会务主席，但现任FISITA组织的主席是来自德国宝马的Christoph Huss。这也证明了，中国承办世界汽车工程大会与中国人当选FISITA主席没有必然联系。从而也从另一个侧面验证了我的理解，这次中国人来当FISITA的主席代表了世界对中国技术进步的认可，以及对中国未来技术潜力的看好。可以说，李骏先生的当选算是一个重要的标志，标志着中国的汽车技术力量正式登上了世界汽车技术角逐的舞台，中国不再仅仅是个“攒”汽车的大国和卖汽车的大国，中国正在向汽车技术强国转型。

李骏简介：

    李骏，男，汉族，天津市人，1955年出生，中共党员，现任一汽集团公司副总工程师、技术中心主任。

　　李骏从事科研、产品开发20多年来，先后研发了国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DL四气门大功率重型柴油机，完成了国家“九五”重大技术攻关项目车用柴油机电控喷油系统的研制与产品应用、国家“九五”“清洁汽车行动招标项目”、公交车用CA6110柴油发动机产品开发、乘用车V8发动机产品开发和V12高端轿车发动机开发等多项国家重大项目。

　　1999年春，已在一汽干了10年科研工作的李骏临危受命，担任一汽技术中心总工程师并兼任一汽“重型柴油机开发建设指挥部”副总指挥。当时一汽面临的形势非常严峻：金融风暴余波未平，汽车市场冷清；1998年一汽收支两抵，盈余不多；与国际著名公司的合作因对方坚持要灭掉“解放”导致谈判破裂；购买国外大马力柴油机，仅品牌“进门费”就要5000万美元。

　　李骏说：“有风险，但成功的可能性很大，关键是要迅速掌握国外先进的开发方法、技能，迅速形成独立自主的研发能力。”一汽开发310马力柴油机奥威6DL的合作伙伴是世界著名的发动机咨询设计公司AVL。李骏对项目负全责，任务是“出产品，出流程，出机制，出人才”。为闯出这条自主研发道路，李骏的付出非常人可以想象。李骏是技术中心最忙的人，人称“不知疲倦的发动机”。他自定每周六天工作制雷打不动，每天下班后的技术评审会从不间断。李骏说，他最喜欢过年，因为那时可以有大块时间静心搞研究。

　　一汽集团领导称李骏是技术中心“不可替代”的人物；技术中心党委领导称他是“在燃烧生命”；从事医务工作的妻子说他是“在透支生命”。走进李骏内心世界的亲密同事说：“他是以缩短自己的生命为代价，努力缩短中国汽车工业与世界先进水平的差距。”

　　2003年12月，具有中国自主知识产权、技术达到国际先进水平的310马力柴油机奥威6DL在锡柴正式投产。

　　2004年7月15日，由李骏带人自主研发的420马力柴油机点火成功；同年12月，具有当今世界前沿技术、达到欧Ⅲ排放标准的新发动机研制成功。

　　2005年3月12日，380马力的电控共轨柴油机装车下线。业内人士评论说：一汽人自主研发大马力高端柴油机周期之短、数量之多、水平之高，不仅在一汽史无前例，就是在中国汽车界也绝无仅有。这充分表明，李骏带领科技人员闯出的自主研发道路，是一条光明而宽广的道路，是一条大有可为的道路。

    2009年10月29日，当选为国际汽车工程学会联合会2012-2014轮值主席。

　　李骏先后荣获全国劳动模范、吉林省特等劳动模范、全国青年岗位能手、青年科技专家等多项国家级称号。

国际汽车工程学会联合会（FISITA)简介：

    FISITA总部设在伦敦，由世界上38个国家的汽车工程学会组成，代表全球175,000多名汽车工程师会员，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。作为一家非盈利性科技组织，FISITA致力于在全球汽车工程师中分享知识，推动汽车技术在提高安全、保护环境、节约资源等方面的进步。

    FISITA每两年一届的世界汽车工程年会是汽车专业技术交流的最高国际会议之一。中国汽车工程学会通过竞标成功获得FISITA　2012年会主办权，即世界汽车工程年会将于2012年10月在北京隆重召开