主打时尚舒适更城市化 试北京现代ix35

　　方向有点沉

　　ix35的视野没有受到车身饱满线条的影响，依然十分开阔，后视镜没有为弄出炫酷的造型而牺牲尺寸。方向盘材质颗粒比较大，不用担心打滑。方向与家轿相比要沉了不少，跑高速的时候很省事，转弯的时候则需要加点力气。在转向的时候感觉ix35并不是反应很迅速的那种，转角不大但是作出转向反应之前有一定的空程。

　　麦弗逊与多连杆悬挂的舒适性在ix35上面表现得十分明显，新的SLC弹簧减震效果也很出色，开过沟沟坎坎的时候无论前后排都能感觉到悬挂的韧性，颠簸被很好的缓和，车子的整体感很强。ix35对侧倾的控制也处理的比较缓和，弯道时悬挂同样非常有韧性，在侧倾到达一定程度以后悬挂会支撑住并保持，车子也表现得非常听话。

　　ix35的油门表现也与欧洲车型相仿，整个行程的渐进性很强，弹簧的力度也比传统的日韩车型要增加了不少。发动机输出表现与数据一样出色，即使是2.0的车型，加速也没有拖沓的感觉。之前在起亚车型上见过的ECO经济驾驶提示，也被移植到ix35上来。传感器通过检测油门开度，通过仪表盘上的ECO指示灯来提醒驾驶者，ECO亮起表明驾驶方式很经济，ECO熄灭表明此时的驾驶动作并不经济。

　　6速手自一体变速器的阶梯换挡方式很容易适应，表现得非常智能化，与以前自动变速器固定升挡时机不同，它会根据油门深度的变化来调整换挡时机，以充分执行驾驶者的意图。在切换手动模式时，变速器会在当前的挡位上向下降一挡，以提供更多的驾驶乐趣。手动模式的换挡时间很短，基本在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化，换挡的动作表现得也颇为平顺。

　　刹车在初段非常灵敏，之后表现得很线性。ABS、EBD、ESP等系统在ix35上一个不少，在各种路况下都给驾驶者足够的信心。

　　在NVH技术的帮助下，ix35的噪音控制也非常出色。时速超过120公里时的风燥也仅仅是可以听到而已，并没有影响到车内的沟通。发动机的声音隐约可见，深踩油门表现出浑厚有力的声响，而不是力不从心的干吼。胎噪基本被NVH技术完全隔绝在车外，除非过一些沟沟坎坎或者南方的水泥路面，正常情况很少能听到来自底盘和轮胎的噪音。

　　个性很鲜明

　　外出测试总是很短暂，我们在桂林了解了ix35的配置与公路性能，并有一些简单的越野体验。仅仅这些就已经让我们感觉到ix35鲜明的个性。造型时尚又不乏稳重，注重城市行驶与舒适性，动力充沛又兼顾环保。与途胜相比ix35的进化十分彻底，可谓整体提升了一个档次。

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