减重量 提升尾段马力 铃木GSX-R1000 K9

　　从来没见过铃木摩托车的外型可以如此细致而又复杂。全车上下找不到一个完整的平面，全车也都找不到一条单纯的直线。所有线条尤其是车头部件和油缸，都是扭曲而多变的。车的气质会随着光线变化而有所改变。GSX-R1000 K9，你觉得它怎么样呢？

　　“新车又轻了！”很难想象现在一升跑车可以越来越轻！操控感觉无论是比起现在的600跑车或是400级古董跑车都要轻巧！由于K9的轴距短了，让一向是跑车弱项的窄路掉头动作也变得更为容易。正常路面以普通驾驶技术也可以轻松完成掉头动作，让日常生活更添便利。不过车身轻巧的代价是零件做得很轻，部份机件做得很薄。以外壳为例，以前只有改装部件才会这么薄，想不到现在原厂部件也和改装件一样，专注于性能表现。车身偷轻的结果是如果不幸发生撞车意外的话，维修费用会较以前的车贵很多，甚至完全不能再修复，这也是现在高性能摩托车常见的事。

　　现在日本跑车的产品周期缩短至两年便换一次款，不过由于价钱只是欧洲跑车的50-70%，所以追求终极性能表现的人，还是会选择新款。对于玩家来说，其实等两年才换车也等得太久，所以车身是否太贵，囊中羞涩的人才会介意。K9是一台全新设计的新作，从引擎、车架到外型全部都和K7不同。GSX-R1000由2001年K1开始，一直到K7为止，产品都是追随着长冲程理念，让R在中低转数能比其它直四跑车，提供较丰厚的扭力。这设计不但亲和性高且适合更多人容易使用，也可抵抗V2机器的威胁。

　　不过K9的引擎改用较短冲程设计，意味着其开始和其它直四跑车看齐，主力强攻后段马力。由于跑车马力越来越大，如果新车的马力数据没有突破的话，可能会影响销售。K9为了追求更高马力，也不得不把冲程缩短，营造出更活跃的引擎转数。从好的方面看，K9的跑味较以往任何一款R1000都更浓厚。爱把机器开到“高唱入云”的人，现在开K9便会很开心。从坏的一面看，便是K9失去了以往街车的特性，让它的定位变得模糊。事实上我在路面6000rpm以下行驶，没有感到K9的马力比K7强大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以后。排山倒海的威力 留在中段及尾段，如江河倾倒般一泻而下。

　　如果再选用马力最小的C模式行驶，以K9的轻巧操控来说，对于拥有正确驾驶心态的新手来说，都不会造成太大压力。 看了上文而感到不高兴的朋友们，请放心：K9缩短了引擎长度，增长了后摇臂，车身也轻了，操控变得更有信心，车身动态范围变得更广阔。

　　K9的马力无处不在，尤其在弯中我们不会要求更高马力。而即使K9缩短了引擎冲程，它仍是日本同级跑车中引擎冲程最长的一员。Oh忘了说大口径活塞倒叉的表现。而实际表现方面，在低速时表现有点生硬，不过随着速度提升时，吸震反应便越来越好。高速行车头担非常稳定，急速刹车头担压缩反应也很好，表现是专业的。

　　K9的一对海豚尾喉，相当粗壮。但论重量其实比K7的更轻巧。因为K9的尾喉全部都以钛金属制作，除非你有很大理由，或者可以把这套原装尾喉卖得一个好价钱，否则的话，随便更换其它改装尾喉实在相当浪费，也没有这个必要。K9 A模式都不够用的话，应该去看医生。