减重量 提升尾段马力 铃木GSX-R1000 K9

　　杜卡迪1198S vs铃木GSX-R1000 K9

　　受到SBK（世界超级摩托车锦标赛）赛事所限，GSX-R1000 K9的排气量虽然仍然维持在999cc，但引擎经过全新设计，构造更紧密，体积更小巧。此外，新车的轴距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一升级超级跑车的标准再度提升。

　　尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新制作的引擎，长度缩短了59mm，让引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级的1.3境界。与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金气门和12孔燃油喷油嘴。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的榨取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显著提升。

　　现代跑车信奉短轴距、长摇臂的信念。K9的发展方向当然也是一样，铃木让K9车体缩短的方法，除了使用缩短了59mm长度的新引擎之外，还有来自全新设计的双翼梁合金车架。车架缩短的同时，后摇臂却增长来提高过弯后轮的牵引性。在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥有一个较长的后摇臂。

　　与川崎 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定让避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出排气管、重量更轻的油缸、圈速定时器，和改放在左控制杆的S-DMS 铃木动力选择模式控制按钮，让老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。

　　不用再多说的“标准”装备 ， 在如此高性能的跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火花塞、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等。