我把鲜花献给你 因为七年来这些车企零召回

　　片名：《我把鲜花献给你》

　　英文名：《ZeroRecall！I服了U！》

　　类型：喜剧

　　公映日期：2010年3月17日

　　出品人：新快报汽车测评周刊

　　监制/导演：徐晨华

　　编剧：李村

　　领衔主演：东风悦达起亚、天津一汽、比亚迪、长安轿车、江淮汽车

　　友情客串：上海大众、一汽大众、海马、吉利、华晨、奇瑞、上海通用、神龙、长城汽车、华晨宝马、北京奔驰

　　语言：国语

　　片长：7年

　　颜色：黑白

　　剧情概要：

　　我国自实施汽车召回制度以来的近六年时间里（2004年-2009年），自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到29.7%，销售数量也从46.25万辆增加到221.73万辆，但是只有7个自主品牌有过召回历史。

　　另据公开数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，相当于每100辆车中不足2辆被召回，而美国每100辆汽车中约10辆被召回。而大多数自主品牌的微量召回甚至零召回在国际汽车制造领域实属罕见，一些合资品牌也出现过零召回。

　　东风悦达起亚、比亚迪、天津一汽、长安轿车、江淮汽车这些在过去的近六年时间里创造的零召回奇迹值得业界同行学习。而上海大众、一汽大众、吉利、华晨、奇瑞、上海通用、神龙、长城汽车等汽车企业的召回数量和销售数量对比也相当悬殊。那么，它们是如何创造出这个传奇呢？

　　本文将为您揭秘传奇背后的故事。

　　主演姓名：东风悦达起亚

　　角色：合资品牌唯一零召回企业

　　片中故事：

　　从2001年11月27日,东风、悦达、起亚三方签署合作协议以来的10年时间里，东风悦达起亚逐渐在中国市场有所突破。中国乘联会公布的2004年-2009年汽车召回制度实施期间的销售数据统计显示，东风悦达起亚销量达到77万辆之多。令业界瞠目的是，东风悦达起亚并未因此出现任何召回实例，相对广汽丰田、广汽本田、一汽丰田等召回排行榜上的常客来说，东风悦达起亚的金刚不破之身足以傲视全球汽车界，更成为国内合资品牌中唯一没有召回故事的企业。

　　旗下车型：SOUL、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、嘉华、远舰。

　　相关奖项：赛拉图荣获“2006年度最受消费者欢迎的中级车”；嘉华2007年获得美国NHTSA碰撞测试五星安全认证，并成为34辆汽车中唯一获得美国高速公路安全保险协会“最高安全评价”肯定的车型。

　　服务网点：至2009年10月，东风悦达起亚已建成269家4S专营店，售后服务体系不断完善。2006年8月29日，东风悦达起亚将非营运车辆的发动机、变速器保修期延长为5年/10万公里。

　　C-NCAP 碰撞结果：

　　RIO锐欧，2008年第二批，总分32.4★★★

　　狮跑，2009年第二批，总分40.4★★★★

　　获奖理由：十年生死两茫茫，不思量，自难忘。作为一个负责任的汽车企业，能够在十年的时间里不出现任何一例召回事件，这需要何其大的耐力啊！其他合资品牌究其一生不能做到的事情，东风悦达起亚只用十年便实现了。丰田、通用、福特、大众、日产等大腕们甚至他的堂兄现代做不到的，起亚在中国却做到了，而且做得天衣无缝。

　　主演姓名：天津一汽

　　角色：保有量最大微型轿车零召回企业

　　片中故事：

　　从1986年第一辆两厢夏利下线到去年突破200万辆，再到2010年虎啸龙吟，24年来，中国第一辆自主品牌的经济型轿车在这里诞生并不断成长，以其质量可靠、老百姓买得起用得起的独特优势红遍大江南北，率先走入家庭，被广大用户誉为“经典国民车”。

　　在2004-2009年的五年多时间里，天津一汽也实现了108.6万辆的销售成绩，其间飞速增长令人叹为观止。更令人匪夷所思的是，24年来，200多万辆车型中，竟然无一召回，这个成绩足以申请吉尼斯世界纪录了。这似乎可以从一个侧面反映出天津一汽车型的“铮铮铁骨”。

　　旗下车型：夏利、威乐、威姿、威志

　　服务内容：2005年，天津一汽推出了标准化服务流程。在经销商层面建立了系统的用户预约服务体系。用户通过预约，服务商可以预先准备配件、预留工位、预留技师、提前了解维修保养内容，做到有备而战，加快维修进程；2006年，天津一汽率先在汽车行业建立了用户服务呼叫中心，有12个坐席可以同时为广大用户提供24小时服务。

　　C-NCAP 碰撞结果：

　　威志，2007年第一批，总分32.3，★★★

　　获奖理由：24岁，是天津一汽的第二个本命年。中国民谚云：“本命年犯太岁，太岁当头坐，无喜必有祸。”不过，对于在微型轿车市场一路披荆斩棘的天津一汽来说，幸福总是一路相随。不仅销量在微型汽车行业首次突破200万辆，更24年来长期保持汽车零召回的纪录。这个成绩估计连通用这些百年老店都自愧弗如啊。

　　主演姓名：长安轿车

　　角色：让福特、马自达、铃木自惭形秽的零召回企业

　　片中故事：

　　从2006年11月推出首款自主轿车长安奔奔到之后推出杰勋、志翔、悦翔，长安汽车已有四款拥有自主知识产权的车型了。仅仅三四年时间，以微车起家的长安汽车就已经拥有了小型轿车、MPV、中级轿车和经济型轿车相对丰富的产品线，在中国自主轿车领域占领了重要的一席之地。长安自主品牌轿车在国内实施汽车召回制度以来的时间里，共销售了90多万辆汽车，但难能可贵的是，尽管与长安合资的长安福特马自达、长安铃木等都曾有过大规模召回，但造车仍处学童期的长安轿车却并未向这些外国老大哥看齐，自始至终未出现因质量问题而召回的事情，可谓是给咱自主品牌长了志气！

　　旗下车型：长安奔奔、杰勋、志翔、悦翔等

　　服务网点：2006年，长安轿车开始起步，到现在已经发展到200多个服务中心，地县有300多个服务点，在全国已经拥有500多家销售网点。

　　主演姓名：江淮汽车

　　角色：零召回，我能！

　　片中故事：

　　自2007年底进入轿车领域以来，江淮汽车从C级车型宾悦发力，随后同悦、和悦等车型相继问世，逐渐找到轿车生产的经验，并在二三线市场迅速打开局面。截至去年底，江淮共实现销售近32万辆，成绩可嘉。凭借在商用车市场多年积累的渠道和口碑，江淮乘用车迄今为止也并未出现一例召回事实。无怪乎江淮副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方几天前表示，要在丰田"召回门"的事件中审视自己，努力做到生产过程保质量，竞争靠质量。看来，江淮准备继续保持零召回的光环了。

　　旗下车型：宾悦、和悦、和悦RS、同悦、瑞风、瑞鹰等

　　服务网点：江淮乘用车去年发布了全新的"一家亲"服务战略。根据该战略，江淮乘用车将首先全面实现多功能车与轿车产品的双网合并，在全国范围内形成300家一级网点，确保物流、配件网络更密集，客户反应速度更快。而"江淮一家亲"将成为全国首家推行ISO9000体系认证的服务品牌，目前在各专卖店已经在有序推进。

　　C-NCAP 碰撞结果：

　　江淮宾悦，2008年第四批，总分32.2，★★★

　　主演姓名：比亚迪

　　角色：年度车企十强中唯一零召回企业

　　片中故事：

　　作为国内汽车市场的小弟弟，比亚迪2003年才有幸成为汽车人。不过，"后来居上"这个词显然是为比亚迪而创造的。在此后的六七年间，比亚迪好像坐上了火箭一样地跑到了国内车企的前面，连续几年100%以上的销量增长让丰田、通用这些巨无霸都瞠目结舌。

　　短短六年多的时间，比亚迪完成了其他许多汽车企业数十年才能完成的事情，更是凭借大无畏的增长势头一度盖过自主品牌冠军奇瑞的风头，2004年-2009年的中国汽车召回年度里，比亚迪卖出了80万辆车，但并未因质量问题而出现任何一次召回。这不能不令其他同行羡慕不已。

　　旗下车型：F0、F3、F3R、F6、S8、G3

　　友情客串名单

　　上海大众、一汽-大众、海马、吉利、华晨、奇瑞、上海通用、神龙、长城汽车、华晨宝马、北京奔弛

　　演员姓名：上海大众

　　获奖理由：作为目前国内汽车企业中累计销量最大者，上海大众20多年来共销售了超过500万辆汽车，成为国内汽车市场当之无愧的老大。不过，上海大众显然不止一个光环，它还是除了东风悦达起亚零召回企业之外最接近零召回的合资品牌。根据乘联会的数据，在2004-2009年间，上海大众共销售了260多万辆汽车，但召回数量仅2440辆，召回比例不足千分之一，这个数字不仅和国内汽车企业2%的召回率相去甚远，更是让美国10%的召回比例汗颜。上海大众在中国汽车市场接近零召回的优雅成绩，值得所有车企学习。

　　演员姓名：上海通用

　　获奖理由：和通用汽车过去几十年来在全球动辄几百万辆的大规模召回相比，来到了上海滩后的通用俨然要和昔日老大上海大众决一死战。尽管48456的召回数量和上海大众的2000多辆拉开了差距，但这丝毫不影响其在上海滩的霸主地位。相对2004-2009年263万辆的销量，召回比例依然不足2%，不及去年国内汽车召回的平均值。所以，上海通用完全不必因此而内疚自责，荣升最接近零召回的国内汽车大腕依然有份儿！

　　演员姓名：一汽-大众

　　获奖理由：国内车市销量的三强，似乎有意在汽车召回市场再度拼个你死我活。在2004-2009年间，虽然一汽-大众（含奥迪品牌）共销售了250多万辆汽车，召回数量（含奥迪）也达到了20万辆，在国内汽车召回排行榜中排名第四。但由于主要召回车型都是奥迪国产车和进口车，一汽-大众实际召回车型仅不足2万辆，召回比例仅1%左右，除了同父异母的上海大众可以与之媲美外，连上海通用都不得不尊称其一声"大哥"！

　　演员姓名：海马汽车

　　获奖理由：2006年转型为自主品牌的海马汽车开始自谋生路，四年来一直为力争跻身自主品牌前列而奋斗。虽然前路漫漫，但令人欣慰的是，海马汽车同样以零召回屹立于国内民族汽车制造之林。

　　演员姓名：吉利汽车

　　获奖理由：乘联会销售数据显示，在2004-2009年间，吉利汽车共销售了近122万辆汽车，但召回数量完全可以与上海大众分庭抗礼，2175辆的召回仅比上海大众少了200多辆。这个成绩虽然与东风悦达起亚、天津一汽仍有很大差距，但已经与上海大众不相上下。可见，在质量控制、缺陷管理等方面，吉利汽车完全具备和上海大众一决高下的资本。相信随着收购沃尔沃的逐步深入，吉利汽车仍能将汽车召回保持在一个接近于零的最佳状态。

　　演员姓名：奇瑞汽车

　　获奖理由：奇瑞汽车始终是国内自主品牌汽车企业的领军者。尽管在10多年的造车生涯中，奇瑞也因汽车质量问题而进行过2次召回，这和天津一汽、比亚迪、江淮等零召回企业来说显得有些"不好意思"，2万辆的召回相对178万辆的销售业绩虽然"不足为外人道也"，但1.15%的召回率显然低于国内汽车品牌2%的平均标准。但不管怎样，尽管在召回数量上"勇夺冠军"，和其他自主品牌拉开了距离，但区区2万辆，显然不碍奇瑞英名。

　　演员姓名：长城轿车

　　获奖理由：长城汽车进入轿车市场时间虽然不长，但增势喜人。短短三四年的时间实现了36万辆的国内销售成绩。更重要的是，长城汽车去年实现了零召回突破，受到了国家质检总局的表扬。近1.8万辆的召回比例在自主品牌中算是最高的了，这一点连奇瑞都无法做到。接近5%的成绩是上海大众的七八倍。

　　演员姓名：东风神龙

　　获奖理由：都说神龙见首不见尾，连召回也是充满了神秘色彩。自2004-2009年期间的六年时间里，神龙一共召回了3.7万辆，这个数字相对此间近110万辆的销量来说也是微不足道，3%的召回率尽管比去年国内车企召回的平均水平要高出一截，甚至比所有自主品牌召回总量还要大，但依然难与国际水平接轨。

　　演员姓名：华晨宝马

　　获奖理由：宝马不愧是负责任的车企，尽管大多数欧洲品牌都保持着零召回或微量召回的良好纪录，而华晨宝马即使在落地国内之后，依然不折不扣地执行过三次召回，总计3798辆。想想看，国内豪华车的冠军奥迪都召回过18万辆之多，相比之下，宝马微量召回背后隐藏的高品质应当让奥迪惭愧得回家卖红薯了。

　　演员姓名：北京奔驰

　　获奖理由：三大豪华品牌中，宝马3000多辆的召回并不值得炫耀，因为北京奔驰这么多年来的召回仅有一次，数量为1443辆。比较一下吧，几乎只有华晨宝马的三分之一，从召回频次上理应当选为最可靠的豪华车。如此算来，或许北京奔驰有望凭借过硬的产品质量、接近零召回的成绩把奥迪、宝马给打败。

　　演员姓名：华晨汽车

　　获奖理由：在自主品牌阵营中，华晨汽车虽然有史以来召回了两次，这个频率比起某些品牌的零召回要自惭形秽一些，但总体来说，华晨汽车总计2万多辆的召回甚至和一汽-大众、上海大众不相伯仲，算算华晨这些年的累计销量也有120万辆左右了，如此算来，召回率不足2%。如果南北大众的微量召回代表着其产品质量毫无瑕疵的话，华晨汽车也应当获此殊荣，届时再度征战欧洲市场完全可以拿召回说事，说不定可以把欧洲制造的大众给逼得步步防御。

　　（注：以上入围获奖车企依据召回率低于2%的国内平均水平及累计召回数量低于5000辆的标准筛选，含部分召回率在5%以下的车企）

　　注：以上资料来源于各汽车公司官方网站、中国汽车召回网、C-NCAP官方网站、全国乘用车联席会等数据。不包括进口车或海外出口数据。