动力传递顺滑 本田运动巡航VFR1200F摩托

　　本田VFR1200F属于运动巡航车，是本田家族中独一无二的车型。车身采用了1243水冷四冲SOHC V4引擎，而且是左右对称设计，使引擎更为轻巧。为使缸盖更小巧，加上配合运动巡航的设计，于是采用了SOHC（单顶置凸轮轴）。引擎采用了相位曲轴设计，能有效降低震动。整个引擎以76度夹角安排4个汽缸，前方双汽缸之间的距离较宽，后方双汽缸较为贴近，再加上28度相位曲轴，使点火的时间有着独特的节奏。

　　而VFR1200F的最大特色，就是全球首创的摩托车使用的双离合器Dual Clutch Transmission (DCT)。这套DCT将手动变速的直接驱动传递与自动变速的便捷操作融为一体。因为两套离合器中，一套负责奇数的挡位，另一套负责偶数的挡位，于是在换挡之间可以有着较少的反应迟滞。

　　VFR1200F共有两个版本，一个是传统的滑动式离合器系统，驾驶者需要拉下离合器手柄来换挡；另一个版本则是最先进的DCT系统。DCT版本提供了三个行驶模式，骑士可以选择AT全自动的D或S模式，D是一般的驾驶使用，而S是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择MT手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的+/-按钮自行控制换挡。在DCT版本身上，左边的车身就会少了换档及拉下离合器手柄，但控制杆上就会附有泊车手刹。

　　作为一台运动巡航车型，VFR1200F的配备也很匹配。例如有43mm倒立前叉及轴传动。轴传动需要近乎零的维修，是长途驾驶的好帮手。另一方面，VFR1200F采用机械油门，能提供精准的油门反应。

　　好了，问答时间！

　　问：DCT双离合器，需要特别的机油或更紧密的换油周期吗？

　　答：DCT只需要使用一般的机油，而换油周期跟普通摩托车没有分别！

　　问：为何VFR1200F使用SOHC而非DOHC？

　　答：首先SOHC能减少汽缸顶占用的空间。至于DOHC的好处是引擎可以达到更高的转数，但VFR1200F并非一台纯种的跑车，所以不必配上DOCH。

　　问：VFR1200F这种大排量车型打入中国市场有问题吗？

　　答：中国市场尚在摸索阶段，但国内早已在北京设有大排量型号本田摩托车的专卖店。

　　问：DCT会引入到赛车型号吗？

　　答：要在赛车身上加入DCT，便要把DCT轻量化及体积更小化，厂方还要作很多改良及测试才可以。