动力传递顺滑 本田运动巡航VFR1200F摩托

　　伊藤真一

　　伊藤真一于1966年12月出生，于88年至92年间以本田NSR500出战日本Road Race赛事，多年来都能挤身前七位，在90年更取得了总冠军。

　　到了1993年，伊藤转战GP全年赛事，座驾是继杜汉(Mick Doohan)及比堤(Daryl Beattie)之外的第三台本田赛车。他取得了四个前五名的成绩，更在德国站取得季军。

　　在GP赛事退下火线后，伊藤仍努力于日本Road Race赛事。截至2008年，他是日本Road Race鼎鼎大名的选手。而在2000年以后，伊藤在05及06年取得了JSB1000的冠军。

　　除了GP赛事，伊藤真一也活跃于铃鹿八耐赛事。在03至06年间，他共取得了7次八耐的杆位，是连续四年获得最多杆位的车手。自97年起，伊藤共取得了三次八耐的冠军，最近的一次就在2006年。07年的八耐赛，他取得了季军，同时更造出赛事中最快圈速纪录。

　　试骑感受

　　这次媒体试驾之中，大会共安排了两台VFR 1200F可供测试。一台是传统的换挡系统，另一台则是要重点介绍的DCT双离合器系统。

　　坐到VFR1200F身上，感觉上颇为平易近人。不要被油缸及车头的线条所骗，由于后方的两个汽缸之间的距离较窄，双膝便不用张得很开。由于VFR1200F以运动巡航作定位，那就表示不会有很前倾的坐姿。但相比其它品牌的运动巡航型号，VFR1200F的坐姿却又较为运动化。

　　传统版本的操控性只可以说是轻而易举，六前速变速箱配滑动式离合器，是很理想的组合。V4的震动很少，动力的输出也很畅顺。而轴传动方面，由于用上偏置构造来抵销传动轴的长度变化，动力的传递也更为顺滑。但驾驶者不要忽视这台运动巡航车型，在二挡时只需2000rpm便可以感受到它的拉扯感。换挡的操作也很畅顺，操控感很好。

　　DCT版本则是最想测试的版本！进入了D模式后，感觉上较为保守，即使车速不快也很容易换到高挡，相信这是为长途巡航省油而设的模式。这时换挡的操控由行车电脑根据引擎转数而改变，转挡很顺滑，但较合适街道使用。用右手的按钮进入了S模式后，赛道感觉回来了，在每个挡位都可以拉上较高转数。特别是较高的挡位，要狠狠地加油，让引擎转数攀升至9000转才会升上高挡位。要剎车进入T1时，降挡的反应依然顺滑。电脑会计算好降挡的时机，也会作出补油动作，整个反应都很自然甚至可以用舒适来形容。剎车的动作当然得心应手，因为VFR1200F用上的前六活塞卡钳配双320mm的前刹车碟。虽然计算机的换挡反应敏捷，但在赛道上单靠原厂的设定，总不及手动模式更有乐趣。

　　MT模式之下换挡驾驶者必须利用左手按钮来启动，只要轻轻一按就可以换挡，变速箱的反应一如全自动模式的畅顺。而且右手油门根本不用作出反应，就连减油的动作都可以省下，换挡自然比传统方式来得轻快。在赛道上试驾，MT模式的+/-操作让驾驶者有更准确的转数控制。不过单靠手指一按的操作，实在比拉下离合器手柄再用脚踢波棍来得快，在时间上的掌握要稍为习惯一下。

　　总括来说，DCT的操作是充满乐趣的。指尖间的运动便可以换挡，而且是前所未有的顺滑及快捷。虽然现时DCT只存在于运动巡航身上，假以时日相信赛车版的DCT也会出现，到时的最快圈速又会发展到怎样呢？事实上VFR1200F的运动感比一般运动巡航车型更强，让人真正感受到运动与巡航兼备的感觉。