配置加减得当更有面子 试驾国产奥迪Q5

　　都是quattro

　　虽然在低配车型上取消了动态驾驶系统，但是quattro四驱系统得以保留，四驱系统的存在使Q5的SUV身份得到肯定。奥迪最新的quattro全时四驱系统，在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力，以帮助车辆脱困。

　　国产Q5的动力部分将首先推出2.0升TFSI发动机，和7速S-tronic双离合变速器的配备。这套动力大家并不陌生，或许有些朋友觉得2.0区区155kw的功率有点不那么够用，但是最大350牛米的扭矩足以改变大家的看法。作为城市SUV，以北京为例平均车速在40公里以下，因此最大功率远远排不上用场，而扭矩就不一样了。城市中频繁的起步，大扭矩会带来较为酣畅的感觉。国内的高速路面限速120公里，155千瓦也足够让Q5达到这一速度，并且不留神还可能会超速。走上郊外相信Q5的车主一般不舍得做一些激烈的越野驾驶，但是350牛米已经可以满足车主的这一需求，对于烧烤郊游这些需求，更是绰绰有余。

　　越野底气很足

　　上车的时候，也许不会有人注意到，Q5的车门下沿将整个车身的裙边包裹住，这样在越野之后或者雨雪天气，驾驶者的裤脚也不会被泥水蹭脏。虽然Q5给人的感觉非常城市化，但对越野的准备也十分充分。

　　由于本次越野试驾均采用了进口的3.2升Q5，因此仅当做参考，国产Q5的通过性，搜狐汽车将会在拿到深度试驾车时，进行详细的报道。

　　越野场地第一个项目就是交叉轴，Q5对悬空车轮的锁止反应比较快，动力分配调整很迅速，因此通过这里十分轻松。经过乱石滩时，Q5悬挂韧性很到位，没有多余的摆动和声响，整体感很强，过得很干净。

　　涉水时Q5遇到的阻力并不明显，整个行进过程很平稳动力充沛，由于水面并不深，因此底盘高度的优势并不明显。Q5的稳定性和重心调整的十分合理，在较大角度的斜坡上前进时，能够给人足够的信心，并且走起来很稳健。驼峰对Q5来说不成问题，虽然多数情况是在城市中行驶，Q5仍有较为出色的接近角和离去角。从涉水路面出来以后，轮胎花纹基本被淤泥填平，因此在攀爬过程中偶有打滑，稳住油门掌握好方向，剩下的可以放心的交给Q5。