车商争订单 抢跑第二季 为销售奠定良基

　　去年，我国车市逆势而上，在其他国家一派低迷的背景下，表演了一出大逆转的好戏。步入2010年，车市能否延续旺销态势，成为各大车企和消费者捉摸不透的谜团。第一季度已经接近尾声，全国和成都车市仿佛进入“春眠期”，热门车型紧张缓解，经销店到店量和成交量下滑，库存压力逐渐显现。各大汽车厂家和经销商都将第二季度看成是今年的重要“节点”，推新车、出优惠、抢客流，目的只有一个：就是抢夺订单，争取赢在第二季，为全年销售奠定良好的基础。

　　库存压力开始显现

　　记者日前走访成都多家车商时发现，往日热门车型排队、加价提车的火爆态势已明显缓解，不少热车都有现车可提。“去年这时我们天天催着厂家发货，现在却眼看着库存车辆一天比一天多。”羊西线的一位经销商说，目前的库存量估计应该有一两百辆。记者调查得知，现在不少经销商的库存保持在1：1.5的比例。“到了第二季度，伴随库存的不断增加，价格战很可能会拉开序幕。”一位经销商说。

　　统计数据显示，2010年1月，国产乘用车月度批发量为106万台，2月为72万台；而在2009年同期，这一数据分别为48万台和47万台，同比增速分别为119%和52%。对此，业内有关专家解释说，按照业内的预测，2010年车市的产销增长率在20%左右，显然，今年前两个月的批发量增速已明显高于市场预期了。

　　不过，大多数经销商表示：“车市的增长虽然很快，但是厂家给经销商设定的目标更高，现在我们每月的任务额比去年调高了一倍，压力太大了。”

　　“一般来说，销量和库存的数量为1：1是比较合适的比例。”业内有关专家表示，但是对于大多数经销商来说，库存1：1只是一种理想状态，除了爆棚的2009年车市，大部分经销商的库存都是高于1：1的，有些甚至高达1：2。“因此，我们建议尽快建立一个汽车经销商的库存预警机制，设立不同等级的库存警戒线，这不仅可以为经销商服务，也可以为汽车生产企业和相关管理部门提供参照指标。

　　二季度将成“节点”

　　业内人士表示，今年第一季度能够有如今的表现，很可能是经销商和厂家一起“雪藏”出来的。也就是说，去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

　　那么，随着二季度的来临，车企竞争进入关键时期，一直坚挺的价格是否会因为自身的销量压力和抢占市场的需要而有所松动？

　　业内人士认为，随着各企业大幅增加的产能逐渐得到释放，货源紧张情况都能得到缓解，各经销商的库存也将增多，销售压力剧增。此外，新车上市、老款车型的换代等因素，也将影响未来车价。“如果销量表现出有利的增长，就强有力地体现出我国汽车市场的增长实力，充分说明2009年的增长并非昙花一现，中国消费者的刚性需求依然在顺畅释放，对今年的车市也将是莫大的鼓励。如果在这个重要时间点没有明显的增幅，甚或呈明显下滑趋势，则将为今年车市带来一些忧虑，车企达成年前的销量目标将有很大压力。”业内一资深人士这样分析道。

　　争订单抢跑第二季

　　第二季度将成为今年厂商赢取市场的黄金季节。随着“清明”节、“五一”节两个小长假的到来，以及北京车展的激情上演，将给步入“春眠”的车市带来不小的“刺激”。而在北京车展上亮相的近20多款新车，将在接下来的5、6月重磅登场，世博会、世界杯也将点燃车市的兴奋点。这种情形下，谁抢到订单并留住订单，将成为赢取市场的关键。

　　新车上市正在“扮演”吸引客流的最主要因素。由于2月经销商忙于交车，众多厂家也将新车计划重点放在了三四月份，记者从成都一汽大众4S店了解到，该店刚刚举行了迈腾1.4TSI版的上市，而另一款重磅新车高尔夫GTI也已抵达；此外，东风标致408也已于日前上市；再加上改款的新CR-V、新凯美瑞等，新车扎堆上

　　市吸引了众多消费者到店看车。新车到店肩负着订单重任，促使接下来的二季度成交量回升。

　　除力推新车外，降价促销也是经销商的杀手锏，记者曾在上月就预测3月或现降价潮，目前众多4S店已如期打出降价牌。“2009年的井喷式增长导致今年销售任务的增长，但是相比09年，购车需求在下降。现车问题缓解后，必然将带来库存增加，不利用促销手段，很难完成任务。相比年前，日产大部分车型优惠幅度都增加了2000-4000元。”申蓉日产市场经理表示。在一份东风悦达起亚天合店最新的销售政策资料中，可以看到，狮跑优惠幅度从年前的6000元加大到8000元，赛拉图-欧风由优惠5000元提至8000元，年前一分不降的福瑞迪也直降3000元。