抢跑2010 全面收购骏威广汽整体香港上市

　　猛虎下山 三车企抢跑2010

　　新年伊始，各大车企借2009年的强势增长势头，开始部署2010年的战略目标。这其中，不乏有重磅举措令人刮目。以下三家车企就是近期抢跑的车界新锐，他们的最新动作无疑为虎年车市带来了一道亮丽的风景线，同时也为2010车市大战拉开了帷幕。

　　做千亿级企业

　　长安将推3款新车

　　长安汽车22日发布2010年年度经营目标称，今年将力争实现汽车产销量超200万辆，销售收入上1000亿元，成为重庆首家千亿级企业，以及在中国汽车业具有控制力、带动力和影响力的大型企业之一。

　　去年，这家重庆最大的企业共产销汽车140万辆，实现销售收入801亿元，分别比2008年增长63%和52.6%。据介绍，目前长安汽车公司已将今年产销目标分解，其中微车100万辆、自主品牌轿车40万辆（长安30万辆、江铃10万辆）、合资品牌60万辆。重庆本部将承担超过70%的生产任务。长安汽车公共关系处郑长江透露，长安首款跻身“月销万辆俱乐部”的轿车悦翔，今年将冲击产销15万辆大关；刚上市的小排量轿车奔奔mini，则把年度销售目标定在5万－6万辆。在继续推进“汽车下乡”和二三级市场网络建设的同时，今年长安还会陆续推出首款跨界轿车CX30、首款城市休旅车B301，以及代号F202的一款新型微车。按照定位，F202今后将和S460、长安之星2代一样，成为长安的又一款当家微车。

　　记者点评：2010年是长安收购中航后的第一年，重组完成后，长安汽车将在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能，这将使长安汽车的产能达到两百多万辆。届时，新长安跻身国内车企前三甲将实至名归。此番率先抢跑，发布豪言壮语，显然是提前吹响了冲锋的号角。

　　全面收购骏威广汽整体香港上市

　　酝酿七年的广汽整体上市计划终于正式展开。近日，广汽与旗下港股旗舰骏威汽车联合在港发布公告披露，广汽已递交以“介绍上市”形式在香港联交所上市的申请，获批后，广汽将以发行的H股与骏威股民的股份进行交换，以此实现对骏威的全面收购，在全面吸纳骏威后实现整体上市。根据广汽公布的方案，广汽在香港上市的方式将是介绍上市，而不是IPO（首次公开募集），这种方式上市的目的是上市时发行新股，来交换骏威汽车（HK203）投资者手中的股份，交换完毕后，新广汽将完全拥有骏威，间接实现整体上市。此前，该方案已得到国内证监会的批准。

　　骏威汽车是广汽在香港的上市旗舰，于1993年在港上市，其资产包括广州本田的50%股权、本田出口基地的股权及广汽的客车资产等，广汽在该公司占据37.9%股份。一位港股分析师表示，广汽的方案非常巧妙，首先是改变骏威红筹的身份，变成H股上市，为未来回归A股做准备；其次，能够简单而顺利地实现整体上

　　市，省去繁琐的IPO审批手续。记者了解到，此前华能国际曾在1998年通过介绍形式上市，但通过介绍形式同时又吸纳红筹子公司的案例还是首次出现。分析师表示，广汽的经验也许能为其他国有大型企业借鉴，他对广汽最终获批表示乐观。

　　记者点评：广汽整体上市后，将改变国内汽车业的竞争格局。资金更加充裕的广汽有更多的收购对象，会对上汽、一汽和东风三家传统势力造成冲击。按照2009年的销量排名，一汽、上汽和东风仍然排前三名，长安在收编了昌河哈飞后排名第四，北汽排名第五，广汽以72万辆排名第六。目前，广汽虽已放弃收购华晨，但一直没有中断接洽东南汽车，此项交易中关键因素就是资金。不仅如此，今年年中起广汽的自主品牌乘用车将量产，广汽的规模还将扩大。如此看来，后劲十足的广汽显然不甘心现有的排名格局，而上市则是最大的助推器。

　　引进西亚特大众打响华南保卫战

　　据外媒报道，欧洲顶级汽车生产商大众集团计划与中方合作伙伴建立在华的第五家工厂。根据规划，最初的年生产能力要达到20万辆。大众（中国）一位高管透露，新工厂将建在广州，负责生产西亚特旗下的车型。看来，大众（中国）在2009年11月广州车展上公布的“2018战略”中最重要的组成部分——“南方战略”方案已经确定。大众（中国）“南方战略”核心是——一汽大众引进大众旗下西亚特品牌，并在广州建厂，首期年产能不低于20万辆。这将是大众继上海、南京、长春和成都之后，中国的第五家工厂。大众董事会早在3年前就已经明确，从2011年开始实行“小型车家族”计划。小型车是大众汽车集团总裁文德恩未来抗衡丰

　　田的主要措施之一。根据文德恩2018年赶超丰田的时间表，届时大众中国区业绩要再翻一番，达到200万辆。目前，一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在2009年来增长迅猛的A0级市场则是个空白。在大众汽车集团内部，尚未进入中国的品牌西亚特车型多集中在A0级车。西亚特（Seat）是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的子公司。西亚特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，到20世纪90年代初，西亚特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。

　　记者点评：对于大众来说，华南市场一直是块“心病”，数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。西亚特如果能拿到一汽来，一汽将借此品牌进军华南，在自己最薄弱而日系车最强大的华南市场打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽大众的小型车。直接将厂房深入敌后，与日系三强形成针锋相对局势，无疑为大众拓展华南市场打了一剂强心针。