车企逐鹿电动车 新能源车产业化尚需时日

　　经快充半个小时将电池充满后，综合路况可以行驶60公里，每百公里仅花费9元，如果你平时只在城市里开车，您会选择购买一辆这样的车吗？

　　据一项调查统计显示，有80%以上的国内消费者不会考虑买新能源汽车，而造成这种现象的原因除了跟新能源技术尚不成熟有关外，车价高、充电设施不完善等问题都是消费者拒绝新能源车的原因。

　  首款国产双模电动车上市

　　“比亚迪F3DM低碳版的上市，是我国电动车产业发展道路上重要的一步。”在昨日的比亚迪双模电动车F3DM低碳版上市发布会现场，比亚迪销售公司副总经理张传金表示。这款车以16.98万元的价格入市，也是我国首款对个人消费者销售的车型，随着政府即将推行购买新能源车补贴的消息频繁传出，比亚迪也成功地占据了这块市场的先机。

　　记者了解到，自2008年上市后，比亚迪向深圳市政府及香港特区政府分别销售了100辆和2辆F3DM车型。F3DM低碳版除在外观方面有小部分改动外，最重要的是在车顶新增太阳能电池充电器，以增加车辆行驶所需的驱动能源。在动力方面，改进后的低碳版车型功率提升了25千瓦，其最大功率可达125千瓦。据悉，F3DM低碳版上市前期会在其深圳的A1网络销售，而后期比亚迪可能会在其全国的所有网络销售该款车。

　　目前，国内市场只有普锐斯、混合动力思域及混合动力君越等低油点混合车型在售，而且售价普遍在20万元以上，因此销售情况较差。但随着政府对新能源产业推进力度的加大，不仅更多品牌投入到新能源车型的研发中，不少自主品牌电动车型也将在今明两年投产。有相关数据显示，预计今年将有9款新能源车上市，这些车型都以电动力和混合动力为主，售价从十几万元到几十万元不等，涉及江淮、上海汽车、力帆、奇瑞等厂家。正是逐渐明朗化的政策，促使各车企加快了布局新能源产品线的步伐。

　　政府促新能源汽车产业发展

　　事实上，之所以众多厂家都选择在今年推出新能源车型，与今年3月底或将推出的私人购买新能源汽车补贴标准有关。此前有权威人士称，工业和信息化部《节能和新能源汽车产品公告》内的1.6升及以下排量新能源车型，今后可能会得到3000元至6万元不等的现金补贴。此外，广东省日前发布的《广东省电动汽车发展行动计划》中指出，广东省要用10年左右时间将电动汽车产业打造成为新兴战略产业，形成规模和技术水平居国际前列、产业链完整的世界级电动汽车产业基地。

　　众所周知，价格高及配套措施不完善等是新能源汽车发展必须解决的问题，而这些利好消息的透露，都进一步减轻了消费者的顾虑，同时也刺激了各车企对新能源汽车的加速量产，毕竟在商业化道路上，起步早将决定其发展水平与速度。

　　但与此同时，厂家产品盲目地“一哄而上”，导致行业产能过剩、废电池处理不及时、低端技术不断重复而得不到进步等问题，正成为我国目前新能源行业的发展阻碍。对此，清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健认为，新能源汽车不是无限大的，尽管有国家政策的推动和产业振兴规划，但国内生产企业还是与跨国品牌存在着差距，因此投资更要谨慎一些。

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大专项特聘专家王秉刚曾对记者表示，这几年我国的新能源汽车发展都属于“建设时期”。而这建设不仅包括国家对新能源汽车产业的配套建设，也包括企业自身的新能源发展蓝图建设。新能源车型从研发到市场规模化还需要很多时间，对于这个行业，应该稳打稳扎。