省油低碳潮流 5款10万-15万元技术车型

　　【搜狐购车-帮你选车】最近不少媒体发表了一些“专家”对于油价必须上涨或者可能上涨的看法。看来这本来就已经不低的国内油价有开始新一轮造势攻势了，目的无非就是要涨价。想买车的消费者早已经被国内火热的车市刺激得热情高涨，想过有车的生活，又怕高油价的压力，真是两难的矛盾。

　　如此看来节油车是永远的不会冷清的话题了。今年世界和我们国家都流行低碳，对于日益恶化的地球环境而言，其实低碳真的不再是一句大道理，看看今年的西南地区大旱，我们就应该明白家园真的只有一个。所以既要用车，也要注意保护环境，尽量少开车，多选择节油车，这也是时代的趋势和个人觉悟提升表现。下面我们就针对家用热门紧凑车的省油低碳技术做一个分析对比。

　　第一部分:低碳之发动机电子技术

　　技术名词：VVT(DVVT)+6速手自一体

　　技术评价：很主流广泛的节油低排放举措

　　代表车型：上海通用雪佛兰科鲁兹

　　工信部油耗：8.2升/百公里(1.6L 6AT)

　　VVT可变气门正时技术在国内也有相当大的了解度，也有庞大的使用群体。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。

　　其实没有那么复杂，简单来说，VVT所代表可变气门正时就是通过调节可变气门正时皮带或链条的几何形状，达到一种最佳的进气甚至包括排气状态。就好比运动员呼吸才60多次。而普通人却要70-90次一个道理。通过锻炼，运动员的呼吸变得更少更有规律。普通的汽车发动机是没有可变气门正时功能，固定一个进气方式虽然简单成本也低，但油耗就不一定有保障了，特别是车型越做越大越做越重的大趋势下。

　　其实VVT大多数是日系车喜欢标榜的技术，甚至标在车身上作为卖点。不过大多数日系车型除开车身比较轻巧外，其实对于油耗和低碳技术并不是很到位。比如6速手自一体变速箱在日系紧凑车型上就比较少见。其实这对于节油油耗乃至降低排放都是功效明显的。想想看，如果是发动机处于20000转和2500转工作状态，哪个会更节油自然答案就很清晰了。档位多，升档就快，很容易出于高档低速的节油状态，这和手动挡勤快换挡也是一个道理。平稳高速时候，发动机牵引力降低，而6速手自一体变速箱可以提供更小齿轮比，利于高速节油降低排放。

　　车型简介：科鲁兹诞生于通用的Delta II平台，这也是通用目前最新的紧凑型轿车平台，它继承了雪佛兰车型的家族特点，前脸的造型与著名的大黄蜂有些神似，凭借整体流畅和谐的造型和雪佛兰品牌的影响力，科鲁兹也取得了不错的群众口碑。

　　科鲁兹搭载1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，这是目前VVT气门可变正时系统技术中最先进的发动机，其参数表现都是同级中最大的。 科鲁兹1.6L的发动机，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150N.M/3800rpm，理论油耗6.7 升/百公里，工信部6AT车型也只有8.2升/百公里。由此可以看出，科鲁兹峰值上都超越了许多日韩车型。加上6速自动变速器，使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。

　　经过论坛调查，不少车主放映科鲁兹油耗在7.2-8.8升/百公里之间，这对于1.3吨多甚至自动档达到1.4吨的美系车型来说非常不容易。可见DVVT技术和6速手自一体对此作出的贡献不小。另外，精确的方向操控以及坚固底盘也让科鲁兹的变道或弯道动作更干净利索，所以对于降低油耗也有一定帮助。

　　近期行情：科鲁兹一直紧张的货源在近期稍稍有所缓解。现在4S店有1.6SE、1.6SL部分现车销售，现车颜色以红色和黑色为主。如果客户要购买其他颜色的科鲁兹，可以交1000元订金，大概等1个月就能提到现车。