“7+2”取代“6+3”全球汽车产业新版图

　　目前，全球汽车产业已经形成了“７＋２”的格局。它们包括：通用＋上汽，福特＋马自达＋长安，丰田＋富士重工，大众＋铃木，标致雪铁龙＋宝马，雷诺＋日产＋戴姆勒，菲亚特＋克莱斯勒＋三菱。事实上，唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。

　　金融危机催化剂

　　在本世纪初，传统意义上的“６＋３”是指：通用＋菲亚特＋铃木＋富士重工＋五十铃联盟；福特＋马自达＋沃尔沃轿车集团；戴姆勒－克莱斯勒＋三菱集团，丰田＋大发＋日野集团，大众＋斯堪尼亚集团，雷诺＋日产＋三星集团，加上本田、标致雪铁龙和宝马汽车。

　　２００６年６月，通用进入破产保护程序，萨博出售，悍马、庞帝亚克、土星业务暂停，通用已经不是往昔的庞然巨物。

　　六大中的戴姆勒－克莱斯勒集团也在２００７年５月解体，戴姆勒以７４亿美元出售了８０％的克莱斯勒股权。而在２００９年克莱斯勒破产重组之时，戴姆勒公司对所持克莱斯勒资产进行３２亿美元的计提，彻底放弃了剩下的股权，脱开关系。而在三菱中拥有的权益，也在２００５年１１月全部卖给了高盛，这一联盟宣告解体。

　　此外，福特正在谋划出售沃尔沃。更早之前，２００８年１１月，福特出售了所拥有的马自达２０％的股份，这一联盟本月底，福特与吉利正式签约后，也许将宣布正式解体。

　　联盟取代控股

　　通用入股菲亚特等一系列公司，福特入主沃尔沃，戴姆勒－奔驰重组克莱斯勒、雷诺－日产同盟成立等等，从现在看，上一轮汽车产业格局重新划分，到目前为止成功的案例仅有两个：现代起亚和雷诺日产。

　　传统“６＋３”中并没有现代起亚，而２００９年现代起亚的全球销量为４６３万辆，排名世界第五，真正崛起成为全球汽车产业的一股关键力量，同时，该集团也是２００９年为数不多在全球保持增长的集团。

　　而雷诺－日产集团重组的成功，已经成为汽车产业合作方式的变革，成为新一轮汽车重组的范式。由雷诺和日产共同设立的联盟管理主体（雷诺－日产有限公司，两家公司股权５０％：５０％）负责制定联盟战略，而对两家公司各自的经营活动不予干涉。同时两家公司实现共同采购、平台资源共享以及互助开发市场。

　　中国力量

　　在本轮金融危机后，汽车重组首先就是克莱斯勒，在申请破产保护后，作为一种自救的方式，菲亚特入主克莱斯勒，持股３５％。第二家登场的企业就是大众，去年１２月，大众买下铃木２０％的股权。此前，金融危机中未受影响的大众，还收购了保时捷，宣告又一个新联盟的诞生。

　　而在日前，雷诺－日产将与戴姆勒－奔驰交叉持股３％的消息传出，宣布了又一产业联盟的诞生。目前，全球汽车产业已经形成了“７＋２”的格局。它们包括：通用＋上汽，福特＋马自达＋长安，丰田＋富士重工，大众＋铃木，标致雪铁龙＋宝马，雷诺＋日产＋戴姆勒，菲亚特＋克莱斯勒＋三菱。事实上，唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。

　　值得注意的是“通用＋上汽”的组合，这也是国内车企首次进入全球产业联盟之中。去年１２月，上汽与通用在香港成立合资公司，并开始共同开发印度市场。全球汽车巨头第一次携中国本土企业共同开发国际市场。

　　与此同时，上汽在全球汽车企业中的位置，升至第八位，已经成为一股影响全局的力量。