双剑合璧VS独闯龙潭中国豪车市场大扫描

　　吉利成功收购沃尔沃，意味着中国自主品牌汽车企业将首次拥有一个全球通行，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。这次收购的成功，除了吉利的努力，国内银行、地方政府乃至中央政府部门的大力支持外，中国豪华车市场本身就是一个极具吸引力的筹码。2009年，在欧美日等主要豪华车市场大幅萎缩的背景下，中国豪华车市场却以20％的增速高速增长，尽管落后于车市整体增幅，但仍大幅领先全球主要汽车市场。在这种增长中，国内豪华车市场从车型结构到竞争格局都开始出现分化，但不变的是：所有豪华车品牌都相信中国是他们未来增长最快、乃至最大的市场。

　　国产化大势所趋

　　2009年国内豪华车销量排行中，排名第一的仍是有先入为主优势的奥迪。一汽-大众奥迪2009年销量达157188辆，同比增长33.1%，在豪华车市场可谓一骑绝尘。宝马汽车以全年超过9万辆的业绩，紧跟在奥迪之后，增幅亦达到了38%；其中国产宝马3系和5系的销量达到了4.3万辆。奔驰2009年中国市场销量达到了6.85万辆，增幅高达77%，增长最为迅猛。

　　相对欧系品牌的高歌猛进，雷克萨斯等日系豪华品牌则集体出现滑落，对比鲜明。2009年一直保持高速增长的雷克萨斯意外滑落，在中国市场的销量为3.5万辆，同比增长仅为9%。讴歌2009年在华销量仅为3400台，未能实现年初制定的4000台的销售目标。相对下滑的日系豪华品牌一个显著特点是，它们都没有进行国产化，而欧系豪华车已先后实现本地化生产。一起一落之间，更说明国产化的重要性。无论是奥迪、宝马，还是沃尔沃，2009年销量增长主要部分都得益于国产车型。

　　另外，由于我国2009年开始取消了对构成整车特征的零部件征收25%的高关税，而是按照普通零部件上缴10%的关税，由此未来豪华品牌如果进行本地化生产，在动力总成等进口部件上将节约15%的关税成本，更将成为促进豪华车国产化的重要因素。

　　豪华新贵抢滩中国市场

　　在成熟汽车市场，如德国，高档车市场占整个汽车市场的比例达到30%，欧洲的比例是17%，而去年中国乘用车售出1033万辆，豪华车的规模不到50万辆，仅占乘用车市场的4.7%，因此中国车市潜力巨大。据一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈预测，豪华车这个级别市场容量今年会达到50万辆的水平。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售及市场营销总经理郝博则大胆预测，中国豪华车市场潜力巨大，像北京、上海这样的城市，豪华车有望达到与乘用车之比1:5的水平。

　　去年爆发的金融危机，让各大豪华车厂商把逆势而上的中国市场看作是自己最佳的避风港，引入新车的速度和频率明显加快。奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等相继在中国投放新品，奥迪A4L、奥迪Q5、宝马新3系、宝马X1、奔驰R级、新E级、雷克萨斯ES240、GX460等一拥而进，每个品牌都至少有2款全新车型推出。值得注意的是，小排量入门级豪华新贵在最近一年迅速增多，如奥迪Q5和宝马X1代表的是入门级的豪华SUV，而ES240则是雷克萨斯在中国销售的最小排量的轿车，奔驰在去年引入了B级和SAMRT，宝马新增了宝马1系和328i，沃尔沃S40推出2.0L车型。

　　目前，豪华车的价格底线已经下降至28万元以下，通过品牌效应和低价诱惑，豪华车能抢占更多市场份额（甚至包括原本是中高档车的市场份额）、网罗更广消费人群。今后，更多更“亲民”的豪华车将涌现，奥迪A3、奔驰A-class等都有进入中国的计划。

　　豪车竞争欧系仍是强势

　　去年，豪华车市场传统欧洲四强（奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃）销量都在大幅提升，德系三巨头之间更多比拼谁的增幅更大；而三大日系豪华车的领头羊雷克萨斯去年下半年形势开始好转，整体表现都不差，但在品牌竞争力上仍逊于欧系豪华车。

　　去年从销量角度考量，奥迪第一；从增幅角度比较，奔驰第一。虽然受金融危机影响全球亏损，欧洲另一豪华车品牌沃尔沃在中国市场却销售火爆。去年通过引进全新的加长版S80等，沃尔沃全年销量翻了将近一番，从1.264万辆增至2.245万辆。

　　作为惟一能抗衡德系豪华车的日系阵营，2008年底以来放慢了追赶的步伐。雷克萨斯曾经在2006年和2007年上演了业绩增幅100%的奇迹，但是2008年底车市整体低迷和消费税上调给予其巨大影响。“在豪华品牌中，我们受消费税的影响最大。”雷克萨斯（中国）副总经理曾林堂把雷克萨斯低迷的市场表现归结于2008年9月开始实施的新消费税政策。从那时起，国家对3.0L以上排量车型的消费税由15%上调至25%。

　　同为日系豪华车的讴歌却并不这么认为，本田技研中国发言人朱林杰称，去年下半年3.0L以上进口车整体下滑40%，但讴歌同类产品销售增长了20%。据其称，去年讴歌产品在国内销售3400辆，同比增幅20%。小排量产品线的短缺让日系豪华车吃了亏，德系豪华车中入门车型———奥迪A4系列、宝马3系和奔驰C级占据销售主流。像奔驰C级车2009年全年累计销售超过16000辆，同比156.3%的增长率也大于自身平均增幅。

　　去年下半年，雷克萨期开始引进ES240等低排量车型，销售也随着车市上涨慢慢恢复元气。英菲尼迪今年则首次引进2.5排量G系车型，以扩大销量基础。据了解，英菲尼迪去年销售5000辆，同比增幅46%；对于今年，该品牌则制定了8000辆，增幅100%的目标，并计划2011年开30家4S店。