2010车市不容乐观 库存攀升价格战一触即发

　　中国车市总是“意外”频出，虽然第一季度的销量仍然保持不错的增幅，但是持续攀升的库存压力和此起彼伏的降价大潮，给2010年车市的美好预期泼了一盆冷水。

　　其中，去年风光无限的自主品牌开始体会到了高库存带来的资金压力，丰田汽车受到召回事件的影响成为价格跳水的急先锋。

　　经销商开始担心，如果主机厂仍然维持高压政策，今年的车市极易陷入量价齐跌的窘况，2010年的车市将不容乐观。

　　“被逆转”的一季度车市

　　随着3月份销量数据的陆续公布，第一季度车市也全面结束。虽然数据依旧非常的漂亮，但是从终端的情况来看，第一季度车市的情况和去年年底的预期完全不同，已经完全被逆转。

　　根据乘联会公布的销售数据，第一季度的狭义乘用车销量为269万辆，和去年同期的157万辆相比，增长了71%，远远超过了去年全年的狭义乘用车55%的同比增长。

　　在去年年底，大家都普遍认为，今年第一季度车市将会顺延去年12月以来的增长，特别是去年第一季度车市表现很差，今年肯定会同比大幅度增长。

　　但是，今年第一季度的车市仅仅延续了去年以来的“意外”，从终端市场的表现来看，完全体现不出来数据中的火热增长。

　　实际上，自从进入2月份，全国的车市就进入了一个冷淡的状态之中。直到现在，车市也没有恢复过来。“全国各地的情况都差不多。”庞大汽贸董事长庞庆华对《第一财经日报》记者表示，2、3月份的车市和1月份形成了鲜明的对比，下滑非常的厉害。

　　对于第一季度的被逆转，广汽丰田元岗凤凰店总经理林坚曾表示，主要在于去年车市的火爆充分释放，并透支了消费者的购买需求，春节过后车市一直处于需求的重新蓄积阶段。

　　实际上，除了需求方面的原因之外，在今年春节假期充分发酵的丰田全球召回事件，也影响了消费者的购买心理，使车市充满了浓厚的观望情绪。

　　但是去年厂家对今年的销售目标普遍预期过高。据一位吉利汽车的广州经销商透露，合资品牌的销售目标一般是同比增加了15%~20%，而吉利汽车对其销量的要求达到了100%。

　　厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期作出的，并在今年3月份开始达到了最高峰，汽车源源不断地被运到了经销商的手里。

　　现在经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值，其中合资品牌的库存深度基本上在1.5左右，而自主品牌的库存压力最大，普遍库存深度达到了2，有的甚至达到了3，一家比亚迪4S店销售负责人甚至表示，目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量。

　　“刚刚还在和厂家讨价还价。”一位吉利的经销商表示，这几个月车子都基本上是卖不动的，现在的库存已经远远超过了2个月，资金压力已经很大了，再这样下去只能“耍赖皮”停止进货了。

　　他表示，行业里一直认为代理自主品牌对资金的要求比较低，这其实是一种误解。其实，建店的成本是不高，但是资金都压在库存上了。一位东莞的比亚迪经销商就曾对媒体表示：“建店仅用了500万，厂家压了1500万的车在店里。”

　　控制产量!还是准备价格战？

　　对于车市来说，最糟糕的其实不在于萎靡的第一季度，而是第二季度车市恐怕会复苏无望。

　　广汽汽贸副总经理李粤对本报记者表示，4月份因为清明节和之后的北京车展，车市可能会继续冷淡下去。在广东地区，有清明前后忌讳大宗消费的习俗，而4月下旬北京车展大量新车的发布也吸引着消费者继续观望下去。

　　而庞庆华认为，4月注定是传统淡季，接下来的5、6月份车市也不一定会从这种冷淡状态中复苏。

　　冷淡的车市和疯狂的产能之间的最终结果就是库存的水涨船高。对汽车企业来说，现在面临着一个两难的选择，是挑产能，还是价格战？

　　一位广州的经销商表示，在库存的压力下，这个月自主品牌极有可能率先发动价格战，而合资品牌的库存如果一直升上去，价格大战也极有可能会在5月出现。

　　在终端市场，深受全球召回影响的丰田，为了挽回消费者信任，促销的力度不断加大。目前凯美瑞的优惠已经开始达到了1.5万元左右，而RAV4从之前的一车难求、加价销售变成了现金优惠。

　　一位一汽丰田的人士表示，现在对丰田来说，促销已经不是一个贬义词了，为了赢回消费者信任，这是必要的举动。而据经销商介绍，在3月的促销到期之后，一汽丰田也将继续加大促销的力度。

　　对企业来说，因为是固定劳动力成本，加上产能的计划是去年年底规划好的，一旦调整将牵扯到零部件供应链的连锁调整等，所以车企轻易不会对生产进行调整，宁可通过促销维持销量的稳定，等待市场的好转。

　　但是，如果所有的厂家都这么考虑，那么高产能和低需求之间导致的库存迟早会将经销商压垮。

　　面对市场上滞销的现实，在促销的同时，一汽丰田已经决定将在接下来的2个月内对RAV4等量销车型的产能进行调整，削减原定产能的20%。但是即使是最快的速度，产能调整反映到终端也需要2个月的时间，这基本上就到6月份了。

　　庞庆华表示：“现在还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。”但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。要是真到了经销商“爆库”的那一天，可能不仅仅是调整产能那么简单了。