乐趣尽在品味 奔驰GLK对比凯迪拉克SRX

　　驾驶乐趣从何而来？美国人的理解是一脚油门到底，发动机强劲动力带来的加速快感；德国人的理解是一切尽在掌控的满足感，不仅需要足够的动力，更要有灵活驾驭的激情。

　　我们此次拿到的试驾车分别是奔驰GLK350和凯迪拉克SRX 3.0旗舰版，单凭动力而言，奔驰3.5升的发动机要明显优于凯迪拉克的3.0升发动机，GLK350的扭矩足足高出SRX有48Nm，不难预料GLK350的动力表现更具优势。但是实际感受却并不会让你立刻就发现GLK350的激情。起步加速并没有明显的速度冲击力，甚至会让你怀疑它那台3.5升发动机的动力表现。然而真正的乐趣并不在于骤然加速时的爽快，而是在于轻松自如的安逸享受。

　　这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶GLK350都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不安定感，它的动力输出总是显得很矜持，甚至在你急加速时，它也不会带给你神经紧绷的压迫感。但要把它开的很快却又非常容易，只要深踩下油门，GLK同样会带给你速度的满足感。转向准确而且很有感觉，转向后方向盘自动回正的力度也不那么明显，都需要你自己去掌控。这也就是奔驰GLK表现出的休闲本性。要说驾驶轻松安逸，我自然会给GLK投上一票。

　　凯迪拉克SRX的进化就在于它已不再是只能讨好美国人对动力的需求，它也更加趋近于欧洲的风格。转向表现得更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，SRX的车头也能获得准确的指向。似乎它总是在向你直接展现着它的改变。与GLK不同的是，SRX转向自动回正的力度更加明显，如果双手稍稍松弛一下，势必会在转向回正过程中产生不安定的摆动。

　　实时阻尼感应式悬挂是凯迪拉克值得炫耀的配置，它一改传统美国车行驶中摇晃的感觉，车身整体会让人感觉很紧凑，转向时减振器也能给车身提供良好的支撑，抑制过大的车身侧倾。而3.0L排量的发动机虽然在动力上不比GLK的3.5升发动机那样强劲，但是却让人感觉比GLK输出更加轻快。好像SRX还是会更愿意让你感到速度的快感，更有激情。不过正如我们开篇时说的，美国人对SRX的调校并不像GLK那样细腻，在高速行驶中，发动机及悬挂会产生较为明显的共振现象，直接影响到了乘坐的舒适性以及驾驶的轻松感。