乐趣尽在品味 奔驰GLK对比凯迪拉克SRX

　　说到越野能力，奔驰GLK和凯迪拉克SRX都不是这方面的高手。都是以公路行驶性能见长的城市SUV，四驱技术也更多的是服务于行驶的稳定性，以及在诸如冰雪、湿滑路面上的安全性。人们对SUV多用途的期待，也不过是能更轻松的行驶在崎岖乡间公路。

　　此前我们曾多次测试过奔驰GLK，它的实际越野表现也让我们看到了这款城市SUV不凡的身手。这也让我们对GLK和SRX在非常规路面上的性能“碰撞”更感兴趣。

　　奔驰GLK行驶在非常规路面上，四驱系统为其通过性提供了保障，虽然初级版本的4-Matic四驱系统的核心结构仅是一套简单的多片离合器式中央差速器，但是4ETS电子牵引力控制会在车轮悬空或者打滑时及时的进行制动。慢慢提升动力，轻松跨越障碍的成就感，也能让你感受到它不一般的性能表现。

　　相比之下SRX的性能似乎更加强大，在通过相同的路段时，悬空的车轮甚至从一开始就被完全锁止了，动力竟然没有为车轮空转而浪费。松开制动器，它就会像是一个莽撞的小伙一样向前冲，没给你留下任何犹豫的时间。而GLK仿佛还在掂量脚下的路能否顺利通过时，SRX早已在前面等候了。

　　说到这里，我们不免要说一说奔驰GLK和凯迪拉克SRX的四驱系统了，其实它们的核心技术实属同类，采用的都是城市SUV中惯用的多片离合器式中央差速器。但是SRX的e-AWD智能全驱系统，在多片离合器结构的中央差速器上还配备了一套电子限滑差速器。而GLK上的4-Matic系统则所不具备这套装置。这也是SRX的e-AWD领先于GLK的4-Matic的一大优势。它可以在电脑的控制下更加主动的完成扭矩的迁移，而不像GLK那样需要对打滑的车轮实施制动实现扭矩的转移。所以当GLK的4ETS电子牵引力控制还在犹豫是否需要对车轮进行制动完成动力转移时，SRX的车内传感器早已检测到车轮空转的现象，并主动完成扭矩的迁移。必然SRX在非常规路面上会比GLK走的更快，更从容。

　　凯迪拉克SRX会不遗余力的追求技术的领先，在实际行驶中SRX可以根据不同的行驶状态主动改变扭矩的分配，高速巡航时，高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；急加速时，更多的动力也会向后轮迁移，保证更高效的动力输出；甚至在转向时可以将动力向外侧车轮转移，确保行驶的稳定与灵活；更具特色的是在即使出现3个车轮打滑的情况下，100%的扭矩仍可以完全输送到有抓地力的轮胎。

　　而奔驰GLK正常行驶中前后轴的动力分配比例被锁定在45：55，在需要时它只能依靠4ETS电子牵引力控制对打滑的车轮实施制动，前后轴的扭矩分配比最高可以达到30：70或70：30。但是一旦出现3个车轮同时打滑时，4ETS并不能有效地帮助中央差速器完成扭矩的转移，面对这样的困境奔驰GLK也只有束手无策了。