吉利：变身技术派 新能源战略蓄势待发

　　为了全面备战北京车展，吉利董事长李书福把赴澳大利亚DSI变速器公司召开收购一周年董事会事宜推迟了一个月。

　　他很明白，因收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，吉利已经成为全球的新闻焦点，在此当口，2010年北京国际车展作为全球重量级的车展，也是吉利在收购沃尔沃后，展现自身实力的首演。

　　“吉利从去年上海车展结束后就开始准备今年的北京车展，因为这是一个浩大的工程。”吉利主管研发的副总裁赵福全透露。

　　正如赵福全所说，上海车展吉利三大子品牌亮相，拿出了22款整车、9款发动机和3款变速器同时参展。但此番北京车展，吉利展出的是包括39件整车展品、14件动力总成展品和1台独特的模拟器等几乎翻倍的54件展品。

　　与此前车展不同，北京车展上，吉利变身技术派，颇具新意地推出了安全、动力总成、新能源三大主题公园，彰显其战略转型之后的技术实力。

　　技术吉利

　　转型，是三年来贯穿吉利这间民营企业的主题。自2007年开始，吉利全球征集车标，全面实现战略转型，意图抹去早期切入市场时形成的廉价低质的影子。之后的每一年车展都能见到吉利战略转型的新进展。

　　先是2008年，吉利拿出14款全新车型，总共20多款车型，以“震撼出击”的姿态登陆北京车展。在随后的2009年上海车展上，李书福更是设定了一个严格的参展纲领，整车展品除一款纯概念车外，全部是全新子品牌系列车型，在产车型一律不参展。当时，22款新车中几乎都是全新车型，帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌的标识高悬在展台最显眼的位置，而老标识则仅作为集团形象躲在展台的媒体采访区。

　　2010年北京车展，吉利将带来54件展品，包括39件整车展品、14件动力总成展品和1台独特的模拟器，展品数量、质量都有新的跃升。超过3000平米的展台面积，位居自主品牌之首。整个吉利展区分为帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，共计六大板块。

　　按照吉利的规划，吉利到2015年要打造五大整车技术平台、15个产品平台和40余款车型。赵福全说，既定产品战略规划，正在按照“一次规划，分步实施”的模式有序展开，逐步变成现实。本次北京车展，吉利五大技术平台悉数亮相，15个产品平台中有12个正式登场，而30款车型则占了总体规划的约3/4。

　　更大的变化是，现在的吉利变身技术派，以“技术吉利”为主题参加车展，通过安全、动力总成、新能源三大主题公园来彰显技术实力，并提出了非四星以上车型不卖的口号。

　　较之以往以漂亮概念车夺取人们眼球，在吉利展台没有一款概念车参展。赵福全解释，吉利秉承务实而快速的造车理念，将车展视为吉利最重要的“练兵场”之一和测试消费者满意度的最佳时机。

　　因此，在吉利54件整车展品中，有13款是业已投产或即将在一年内投产的车型，有12款是将在未来两年半内投放市场的在研车型，5款属于战略储备的预研车型，此外还有5款新能源车型、3款安全解剖车以及1款赛车。在14件动力总成展品中，有10款发动机，2套发动机加变速器组合在一起的动力总成系统，以及2款自动变速器。此外还有1台BMBS爆胎仿真模拟器。

　　事实上，几乎每一届车展都是吉利的一次蜕变，回归三年前的展台，2010年展台上的吉利已经找不到原来的影子。

　　与此同时，吉利对未来几年进行了销售战略的调整。吉利将2015年销售200万辆的目标进行了调整。基于中国汽车市场的增长迅速，以及国外市场经济危机后的恢复缓慢，2015年200万辆销售目标不变，但更改为国内外产销各半。此前吉利的规划是海外占三分之二。

　　为了支撑这样新战略的发展，在今年车展前夕，吉利聘请国际知名的第三方管理品牌，对三大子品牌进行了准确定义，未来这三个品牌车型将会进行明显的区隔。在700多页的定义结论中，全球鹰细化为时尚、激情、梦想，帝豪还是稳健、力量、豪华，英伦则变身经典、英伦、亲切。上海华普将在走完已产车型寿命的时候淡出吉利品牌。

　　主管销售的副总裁刘金良表示，为了适应未来几年销量上的集中增长，三个子品牌，将打造三个不同形象的营销体系，网络上实现全面换标，以上述三个鲜明的品牌形象大规模扩张网络。

　　新能源战略蓄势待发

　　“过去，新能源上吉利提的不多，但并不意味着我们没有去做。”在以新能源、绿色为主题的北京车展上，赵福全说，“吉利盛大的新能源技术揭幕仪式将会震撼全场。”

　　吉利提供的资料显示，在新能源方面吉利推出了新能源主题公园，包括6个产品，2款电动车，1款采用GSG智能启停技术的车型，2款GPEC吉利插入式混合动力车型，再加上可用电池和太阳能为动力源的IG。为充分展示上述新能源技术，吉利在本次车展上进行唯一的一次揭幕仪式。

　　值得一提的是，赵福全车展前夕接受本报采访时透露，吉利要推出的是务实的新能源战略，目标直指快速量产。这次吉利的6款车，除了IG是作为工程开发阶段的样车，其他车全部做好了量产的准备。

　　其中,两代电动车EK-1和EK-2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。EK-1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里，而EK-2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。两款电动车均将在近期陆续上市。

　　另外，采用吉利智能启停GSG（GeelyStop-Go）技术的帝豪EC7车型将在今年8月投产，并迅速在吉利大部分车型上推广使用。

　　两种不同模式的GPEC（GeelyPlug-inElectricCar）吉利插入式混合动力中，搭载于帝豪EC7上的串联式GPECs系统，采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机，纯电动驱动可行驶60公里，近期即将上市；搭载于帝豪EC8上的并联式GPEC系统，节油和动力性兼顾，如与2.4升发动机搭配，则可为GE、GT等车型提供动力，未来也将量产。

　　赵福全透露，上述几款车型只是吉利三年多来新能源研发成果之一，吉利在新能源方面采取的是多头并进的方案。“现阶段，全球汽车产业对于新能源的认识还处于初级阶段，还不会有类似内燃机这样统一的能源认识，所以吉利着力于技术储备、面向市场、面向未来、多种形式并举的开发模式。”

　　同时，赵福全强调，吉利有着明确的新能源战略，未来也会一一兑现，“现在我们的部分规划就在量产前夜。”

　　业内人士猜测，吉利新能源战略是在等国家针对个人购买节能和新能源车补贴的政策，一旦政策出台，吉利的新能源战略就可能到了开启之时。