Dr.唐IT精英?ECU专家?关注行车电脑改装

　　行车电脑改装的必要性

　　随着中国汽车时代的到来，很多汽车爱好者都喜欢通过改装硬件来提高车辆的性能表现。确实，适当的硬件改装可以提高动力，但很多人在改装的时候却忽视了ECU调校的必要性。在大多数情况下，发动机的硬件升级是需要ECU的调校才能发挥出应有的功能的。忽视ECU部分，不但应有的动力发挥不出来，有时还会适得其反，影响动力表现甚至威胁到发动机的安全。汽车出厂时的ECU设定，是厂家根据车辆的原厂硬件配置调校的，一旦改变了原厂硬件设置，对应的发动机工况和一些传感器的数值也会相应发生改变，而原厂的ECU设定未必可以适应这种改变，做出正确的判断。而且一旦改变的程度太大，超出了ECU的设定范围，可能会因为ECU无法正确判断而造成硬件的损坏。

　　一般常见的发动机改装包括：进气改装、排气改装、供油系统改装和涡轮增压改装几个方面。但这些方便的改装都离不开ECU的配合，否则车辆发动机将不能保证良好的工作状态。

　　唐博士聊ECU改装

　　目前行车电脑ECU改装不外乎以下三种方式：原厂电脑改写型、外挂电脑型和独立电脑型。

　　首先说说原厂电脑改写型，目前国内市场上以此类方式最为大宗，通过OBD接口写入或者通过改焊芯片的方式修改替换原厂程序。保留原厂的全部控制逻辑关系，只是修改其中的部分数值达到提升动力的效果。这种方式的优点在于保留原厂所有补偿和保护功能，完整度高，不影响ECU其他控制功能的正常使用；不足的地方是车型受限，有很多品牌的ECU的读写协议是保密的，不支持直接改写。

　　此类电脑程序大致分为两类，第一种通用型电脑程序，俗称罐头程序。此类程序的优点是品牌多选择也多，对于改装技师的技术要求不高，而且车型的支持也相对多一些。不足之处在于很多通用型程序都是国外的厂商根据当地的车辆规格和汽油品质等编写的，不重新调节直接刷到国内的车上可能会出现一些问题。第二种定制化电脑程序，此类程序的调校方式是先根据车辆的改装硬件情况作出一个基础程序，然后反复上路或上马力机实测，收集电脑中的相关数据分析，然后反复修改程序，以确保此定制化程序最符合车辆的实际改装情况，动力输出表现最好，而且发动机工作健康。此类程序的不足之处在于对电脑技师的技术要求比较高，而且需要一些必要的测试仪器，支持的车型也比较少。但对于改装幅度比较大或者对动力要求较高的车辆来说，定制化程序的优点是不言而喻的。

　　其次是外挂电脑型改装，对于一些原厂ECU不支持改写的车辆，或者是改装幅度很大的车辆，比如自然吸气改外挂涡轮增压，原厂电脑没有涡轮增压的控制逻辑，这时候就要选择外挂电脑了。外挂电脑（Piggyback）是指在原厂ECU和发动机传感器之间跨接的改装电脑，这类电脑不独立控制发动机，而是通过修改原厂ECU的信号，来达到改变发动机工况的目的，设定的数值多数是修改原厂信号的百分比。此类电脑的优点在于价格相对低廉，设定简单上手快，不影响原厂ECU的其他控制功能。

　　最后说说独立电脑改装，独立电脑（Standalone）可以说是ECU改装的终极境界，完全弃用原厂的ECU，而是用一块更高阶、运算速度更快的改装电脑接管车辆管理的所有功能。不止是数值而已，就连所有的运算逻辑关系都发生了改变。而且拥有很多原厂电脑不具备的功能，比如弹射起步转速控制、全油门换挡，甚至涡轮车上的偏时点火等等。独立电脑的优点有很多，调校方便，功能强大，控制精准，基本上在赛道上飞驰的专业赛车都装备了一块或更多的独立电脑。但独立的电脑的缺点也是很明显的，首先动辄五位数的价格，不是一般业余玩家可以承受的，对于调校的技术要求也特别高，需要独立编写全套控制程序，基本上只能依靠专业的技师，同时还要付出不菲的调校费用。而且很多独立电脑都是针对赛车运动而设计的，通常需要安装一些额外的传感器和线路，对于一些舒适性的控制功能比如空调音响等就常常欠奉。是否选择独立电脑，就要看车主血液中的辛烷值标号了。

　　在现代的汽车世界中，硬件未动、电脑先行这个做法已经越来越被大家所接受和重视了。以上就是一些对ECU功能以及改装的一些知识分享和建议，希望可以给大家的改装之路提供一些启示。