乘联会：今年销量将超1700万辆 没有拐点

不懂不要瞎炒作 库存正常

　　主持人：刚开始也讲到了高速增长，比如说乘用车在70%以上，轿车也在70%以上的增速。

　　崔东树：客观说整个市场特点是从去年井喷期到今天的正常市场，从去年井喷期的特点来看，就是库存严重的亏空，这样对任何人都不是一个特别好的事情。而2009年通过我们内部看到终端销量跟厂家销量来看，缺口应该说只有几万台，也就是说在销量大幅增长的情况下，经销商库存没有增长。应该说回归正常状态，也就是生产在快速的增长，而销量保持一种平稳状态，这种平稳状态必然不会发生库存。因为我们本身就是作为厂家人，对厂家自身的库存和竞销环节的库存我们是很有把握的，因为库存应该说是影响到整个企业决策的重要关键点，而目前我们认为厂家的库存状态做了一个增类的测算，总体来看增长不大。因为各家的基础不同，有的库存可能只有零点几，有的库存是需要一个月和两个月的销量，因为他们面对的消费群体和销售模式都不同，这并不是谁对谁错，只是他们都处于不中状态之中。在这种状态之下，从内部测算它的增长情况，而从增长的状态我们可以分类来看最高我们测算的一类就是增长在0.6%的库存，低也就是0.2%和0.3%，应该说目前处于一种整体上相对合理，而局部有一个异常当中。

　　饶达：汽车一个车型里面有不同的配制，那就又出现很多细分车。每个细分车又有不同的颜色。你要把备提以后才能够让用户买到车，买到的车立刻可以提到，否则他的经销商就往商店里一丢了，那边有车他就跑那边去了。在这样情况下，库存就很复杂，如果从全国来说，经销商库存加上厂家库存相当于一个月销量1.2到1.8这是正常范围之内。低于1.2那就是太低了，高于1.8又太高了。在这种情况下，如果说今年1700万辆车，周转用户从200万辆，有人说能有那么高吗？不一定够，还不够正常库存。

　　所以不懂就不要瞎炒作，瞎炒作老乱大家的思想。其实像去年净增长了400万辆，如果净增长400万辆车需要增加50万辆的库存。有人说是需要那么多吗？跟你讲真需要。还有一个情况，汽车下乡原来是点销售，现在变成了面销售，面销售的农村的销售点他卖的车少，但是最少一种车还得有一辆，结果这样的情况下，库存增长也是没有办法的。

　　还有一种情况，现在产能上去了，厂家想把原来缺的库存补上，补上以后他的批发高了以后，他的效率不高，业绩效益靠批发，所以大家都愿意很快的补上，补上以后，由于领导的心理，这个月多了以后这个月要低了不好看，这样可能会造成厂商和经销商的库存。这样的情况也许正常。