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大众快速扩张 疾速行驶在奔向第一的旅程

[我来说两句] [字号:  ]
2010年04月21日10:34
来源:《中国商人·汽车人》杂志 作者:安丽敏

  “我们的目标是成为世界第一。”站在大众汽车城的玻璃汽车塔俯瞰沃尔夫斯堡时,负责解说的小伙子这样说道。在这个总人口只有13万、在中国只能称作小镇的地方,从不缺乏雄心。

  中国是大众实现“第一”梦的重要一极。

2009年,大众在中国市场完成140万辆的销售成绩,在原有的庞大基数之上又实现了36.7%的增长。这样的业绩使得“中国”这两个字在大众的年会上被频频提及。

  “我很高兴看到在我们集团最重要一个活动——年度新闻发布会上,来了这么多中国媒体朋友。”大众中国总裁范安德也不免感到自豪,会后他在接受媒体采访的同时匆匆完成了午餐,紧接着他就去参加大众投资者会议。他透露:“尽管之前大众已经在中国发布了投资40亿欧元的计划,我认为我们投资规模还要更大一些,现在要重新梳理一遍我们的投资计划,还要进一步加大投资。”因为作为大众集团2018计划的一个组成部分,大众在中国的2018计划将提前实现,这需要大众进一步的投资,起码产能问题是迫在眉睫的。

  对于2018计划将提前到什么时候完成,范安德这样表述:“大众去年在中国完成140万辆的销售成绩,我预计今年中国市场的增速在15%至20%之间,而我们是要高于这个增长速度的,因此时间你自己算吧!”

  按照范安德给出的计算方法,如果平均增长20%,大众中国也会在两年左右的时间实现年产销200万辆的目标。

  在中国,没有一个跨国车企像大众这般深入,德国总部也将中国定位为大众的“第二故乡”,因此大众在中国的一次次加注,将使得中国市场的竞争度进一步提升。对于自主车企来说,大众无疑是一个“庞然大物”,更何况,大众还在以更快的速度前进。

  2018计划提前实现

  2009年年初,大众中国总裁范安德携手一汽-大众上海大众,刚刚宣布“奥林匹克重组计划”收官,并且宣布了全新的2018计划,在当时经济危机正在逐步深入的时候,很多业内人士并不看好大众的野心。

  当时,大众刚刚走出在中国发展的困境,范安德也并不讳言:“2005年时,我们在中国陷入了危机,各方面都遇到了困难,因此发布了‘奥林匹克重组计划’。到2008年时,我们实现了这一目标。”在这个重组计划中,有一个重要的目标就是在2008年的时候,将在华工厂的产能利用率达到90%。

  在2018战略中,一个重要的指标就是在华实现年产销200万辆。世事无常,刚刚实现产能利用率达到90%以上之后,大众却遭遇了严重的产能不足,这确实是始料未及的。更让大众意外的是,刚刚宣布将在2018年实现的年产销200万辆,在2009年就已经达到了140万辆。原本的10年规划,一年之后就变得触手可及。

  这样的经历在范安德看来也非同凡响。他颇有感慨地说:“2009年对我们来说是非常不寻常的一年,这一年,大众汽车集团在中国向顾客交付了140万辆新车,和2008年相比,增幅超过35%。对大众汽车集团而言,中国市场的销量也是第一次超越德国,成为大众汽车集团最大的单一市场。我本人对中国的情况以及我们在中国的表现非常满意,而且我们也在不断提升在中国的产能。”

  在这样的情况下,大众在中国的2018计划将提前实现,对此范安德也已经给出了肯定的答案,与此同时,大众并没有停下飞奔的脚步。

  2010年前两个月,大众在中国的销售数字十分可观:1、2月份共销售288000辆新车,销量同比增长达到78%。这样的势头还将继续保持下去,因为大众将加大在中国投放新产品的力度,范安德透露:“2010年到2012年期间会有20个新产品,今年我们有7个新产品上市。目前我们有3个新的产品已经投放市场或者即将投放市场,这就是高尔夫GTI途观以及大众汽车CC。我们要把最好的产品都投放给中国消费者。”

  为了承载这样大的销量和产品计划,大众已经开始继续扩大投资和新产能的建设。

  2009年让范安德感到最头疼的一个问题就是产能:“我们在中国全线产品的产能都非常吃紧,库存非常低。受这种产能的限制,没有做得更好。本来可以做得更好,可以销量更多。我个人对这种状况非常不满意,因为这样会导致消费者对我们的服务不满意,他们要等很长的时间才能拿到车。如果向我预计的一样,有15%到20%的增幅,那么就意味着我们今年要净增40万辆的销量。这种规模的产能提升对我们整个组织架构是一个极大的考验。”

  如何提升产能大众在中国亟需考虑的一个问题,这很快就会有答案,范安德透露,大众正在研究在2009年至2011年投资40亿欧元的基础上继续追加投资,而这部分投资将有可能投向新基地的建设。

  他表示:“我们正在考虑和研究在南京和上海之外扩建工厂的计划。我相信新生产基地的计划迟早会对外公布,也希望这个时间不会太久。正如我们刚才那位董事提到的,可能短期内,新生产基地不会马上出现。针对决策做可行性研究的过程会比较短,但是新的基地开始生产的过程,要到中期才能实现。”范安德表示,这个中期是指在2013年左右投入生产。

  同时,由于模块化战略的推广,这个新的生产基地将有可能出现奥迪大众斯柯达3个品牌产能共享的局面,范安德表示,从技术层面来说,是可以实现的,但是还有很多的可能性,并没有定论。范安德也否认了将在新的生产基地引入西亚特品牌的说法。

  尽管现在大众在中国市场是当之无愧的“老大”,但是它并不会放过任何一个机会,目前,大众已经开始全面布局未来之战——电动车

  新能源战略转向

  不可否认的是,未来全球汽车工业的竞争大趋势就是节能减排,大众在这方面也进行了全方位的规划。

  首先大众的“动力总成战略”将马上达成,范安德曾经宣布大众要在2010年的时候全系列产品的油耗和二氧化碳的排放要降低20%,他透露:“我们已经离这个目标非常非常的近。”同时,他表示,在5月份,他将宣布下一个战略目标。这相当值得期待,而实现节能减排,一个重要的未来技术就是新能源大众在这方面的动作也将迅速展开。

  在4月份的北京车展上,大众将宣布在中国的电动车战略。这件事情已经得到了多方证实。负责大众全球研发的董事哈肯贝格博士表示:“这将是一个惊喜。”

  大众中国公关总监杨美虹也告诉记者:“到时大众集团的董事们会齐聚北京,在我们举办的大众之夜上共同宣布大众在中国的电动车战略。”

  大众曾经试图在中国推广自己的清洁柴油计划,由于中国的特殊情况,这个风靡欧洲的节能技术没办法在中国实行,与丰田为代表的日系品牌大打新能源牌相比,大众在这方面似乎显得有些滞后。

  对于这种说法,范安德并不认同,他表示:“我们宣布的比人家晚,但是我们的动作不比人家慢。我记得奥迪的董事长施泰德说过,在宣布某项新东西的时候,我们不做第一个;但是在新技术和产品推出的时候我们要做冠军。在新能源节能减排新技术方面,我认为大众汽车不逊色于任何一个公司。”

  大众电动车市场方面也雄心勃勃:“我非常清楚中国现在在电动车领域发展迅速,并且有政府的期望和支持,中国即将成为最大的电动车市场。大众汽车在中国电动车市场,依然要做领先者。”范安德表示,大众推广新能源技术会首先考虑性价比。

  同时,大众将在全球包括中国推广模块化战略,据了解,这个技术在平台共享方面,可以做得更好,更高效。依靠模块化战略就可以把大众汽车集团全球最新的技术,比如混合动力,或者电动车技术带到中国,并进行量产。

  范安德也已经意识到了中方在这方面的渴望:“我非常清楚中国电动车领域发展迅速,并且有政府的期望和支持,中国即将成为最大的电动车市场。大众汽车在中国电动车市场,依然要做领先者。我们在中国的合作伙伴也希望我们在电动车新能源方面,能够带来更多的技术和能力。”

  更何况,电动车也将是大众抢占中国新能源市场关键,因为大众在欧洲最为擅长的柴油技术在中国并不适用,关于技术路线的讨论,大众负责研发的董事哈肯贝格认为,大众之前侧重柴油技术和丰田侧重混合动力技术,是由于双方面向的市场不同造成的。他告诉《汽车人》:“大众汽车目前侧重还是欧洲市场,欧洲市场的柴油供应量非常充足,柴油技术非常成熟。因此我们在柴油技术上,特别是直喷技术上,已经非常非常完善。那么丰田的重点市场一个是美国一个是亚洲,无论是美国还是亚洲,柴油供应量都是个问题。因此,丰田为了适应这些市场的特殊需要,所以它开始使用混合动力作为减低能耗技术。”

  现在情况正在发生改变,大众要成为第一就需要在亚洲和北美两大市场有所作为,哈肯贝格也认可了这一点,他透露:“现在大众汽车正在进军丰田原有的这些市场,比如说到美国去,或者到东盟这些国家。这些市场对混合动力车的需求比较大,我们按照它的市场需求来开发我们的混合动力车型。”

  不过大众并不是在混合动力方面的追随者,大众将研发具有自身优势的混合动力技术适应市场的需要,据了解,大众在混合动力技术上将采取并联式的驱动技术,也就是说将大众先进的直喷式内燃发动机和电动机并联,通过传动技术上的优势,来把综合能耗降低,提高能效。与此同时,在欧洲等市场,大众将继续在柴油技术方面的进步。

  新能源的角逐被视为是自主一次超越的机遇,大众就跟比亚迪有合作关系,那么自主在这方面胜算几何呢?关于比亚迪大众集团总裁文德恩表示,比亚迪大众在电池方面的合作伙伴之一,但是拒绝对比亚迪进行评价。

  在新能源的问题上,自主绝对需要冷静的头脑和思路,认清差距迎头赶上才是务实的态度。否则当大潮退去,谁在裸泳就会一清二楚了。

  走向第一的旅程

  手攥着漂亮的报表,怀揣着对未来技术的战略规划,大众在朝着全球第一的目标稳步迈进。

  在中国,一系列提升竞争深度的动作在相继展开,其中大众中国在2009年广州车展宣布了“南方战略”,这是大众对日系的一次强有力的反击,同时也是大众在中国继续高速发展的一个必要措施。

  几个月过去,范安德拿出一组数据来分享他的喜悦:“我记得去年跟大家探讨过一些数据。在南方战略宣布的时候,2008年数据显示,大众汽车在南方的市场份额是12%;到2009年结束后,我们发现我们在华南的市场份额增加了一个百分点。”这得益于大众投放的符合南方消费者口味的产品,大众调研发现,南方的消费者对新技术以及比较时尚的产品有特别的偏好。

  因此,一汽-大众高尔高尔夫以及3月份刚上市的高尔夫GTI就受到了来自华南消费者的喜爱。高尔夫6上市以后,25%的定单来自于华南市场。范安德相信,更好的产品是大众能够与日系在华南市场一争高下的利器,他不无自豪地说:“我们在产品方面比日系车有更强的优势,不是单指在中国,在全球范围内,我们的产品也比它们更强。骄傲地说,在全球来讲,没有任何一家汽车公司可以和大众汽车集团抗衡。”

  不过这显然不是大众“南方战略”的全部,范安德告诉《汽车人》:“当然了,南方战略是个庞大的计划,不是只涵盖销量和市场,这是它的目标之一。我们还有其他的内容,比如说经销商网络的建设、顾客满意度的提升。当然还有市场营销活动,包括公关传播,每个方面都有自己详细的计划。刚才提到的在南方建厂也是考虑的内容之一。”

  在品牌建设方面,大众将继续大打激情牌,努力摆脱“老旧”的形象,高尔夫GTI的国产就是一个例证,在范安德看来高尔夫GTI对于塑造大众品牌激情形象起着至关重要的作用。同时,TSI和DSG动力总成在中国的国产也具有重要的意义,这使得大众的产品组合有了更多的可能。

  除了在中国进一步提升竞争深度之外,大众还将进军北美市场,大众负责市场和销售的董事Klingler在接受《汽车人》采访时表示:“我们已经有了一个很好的计划,将会一步步实现我们的目标。”

  大众在全球的一系列动作,都朝着一个方向,那就是全球第一,更何况,大众遇到了一个相当好的时机:全球老大丰田正在遭遇成立以来最大的危机。这对大众是一个机遇吗?大众集团总裁文德恩并不这样认为,他表示:“我们不认为丰田的危机对我们来说是一个机会,我们只是按部就班,自己原来怎么做,还是怎么做,沿着自己的路走。我想丰田是个非常强有力的品牌,而且今后也会保持这个强有力品牌的地位。”

  同时文德恩和范安德都在反复强调,质量问题是大众目前最为重视的一个问题,范安德表示:“对我个人来讲,排在我的日常工作中最紧要的并不是销售数字,产品质量才是第一位,第二是整个机构的能力建设,我们在中国的组织机构,能不能适应这样一个快速的增长需求。”

  关于推广模块化战略可能带来的风险,范安德认为:“在汽车行业,高新技术是未来的方向发展。任何高新技术的采用,都是有风险的。所以我们在推出任何一个新的技术,或新的产品之前,都要做大量的测试,目的就是减少风险。根据目前的技术、经验和能力,我们尽可能做到在风险控制、质量方面做到最好。在质量方面我们是非常保守的。”

  大众,这个奔腾着机械血液的品牌,在努力向世界证明,最大也可以最好。

  (未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)

(责任编辑:王慧芳)

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