大上汽气势初现 自主双拳出击合资飞奔

　　作为“四大”之首，上汽无论是合资品牌，还是自主品牌，都表现出了强劲的实力。

　　不得不承认，作为中国汽车业“四大”之首，上汽无论是合资品牌，还是自主品牌，在过去的一年里都表现出了强劲的实力。如此的势不可挡，“大上汽”的实现指日可待。

　　2010年年初，上海汽车（600104.SH）发布2009年产销快报公告。公告显示，2009年上海汽车全年整车销量为272万辆，同比增长57%。其中，乘用车销售160万辆，同比增长57%；商用车销售112万辆，同比增长58%。

　　上汽旗下公司新君威、新领驭、新君越等中高级车型推出后受到市场欢迎，销量稳步攀升。而以荣威、名爵为代表的自主品牌销量也大幅增长，去年1至12月上汽自主品牌销售达到9万辆，同比增长153%，整车制造部分实现了盈利。

　　从以上数据中，可以看出上汽销量已然跃居全国之首。上汽方面表示，良好业绩首先得益于购置税减半、汽车下乡等国家刺激政策；其次，上海汽车不断优化产品结构推动盈利能力上升，新产品销量持续增长。另一方面，“上南融合”后的效应已经开始凸现。在这个基础上，上汽今年的目标定在300万辆、10.30%的增幅并不为过。

　　自主“双品牌”

　　尽管曾有人抱怨过上汽的自主品牌始终不温不火，较之其合资品牌的如火如荼相差甚远，但这看起来已经渐渐成为过去。今天，自主品牌荣威的风生水起或许正在逐步打破这个现实，而名爵的加入也使得上汽自主品牌一扫荣威只身奋战的孤单，有着相同英伦血统的两个自主品牌终于紧握双手走到一起。

　　相对于国内其他的自主品牌，上汽的优势在于，荣威和名爵各自的根基都不错，坚持走高端品牌路线，这样不仅无惧于自主品牌的挑战，也有了直接跟合资品牌叫板的底气，无怪乎二者的产品竞手都一度圈定在大众、福特、丰田等一众合资品牌里。

　　2009年年底，上汽对外发布了2010年新战略，表示今年将会推出自主品牌系列MG6、荣威A级车、荣威SUV等3款新车，在目标销量上则力争本年度自主品牌全年销量翻一番，达到18万辆。而3月中旬上汽自主品牌浦口基地二期工程的落成，与A平台全新产品荣威350的顺利下线，“上南融合”全新格局的奠定，也使得进一步理顺了荣威与名爵双品牌战略关系的上汽，终于可以暂时松口气了。

　　实际上，“上南融合”后，荣威和名爵的双品牌定位一直是上汽的棘手问题。由于技术上的太多重合之处，一度使得荣威750与MG7因差异化程度太低而直接在市场上交火。位列同门后的荣威与名爵，是兄弟，还是竞手？自然，上汽对外言必称手里手背都是肉，那自然是兄弟。但实际上，两兄弟不仅需要一致对外，暗自也少不了较点劲。为了避免大范围的纷争，各自精准的定位是必需的。

　　尽管上汽执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫也曾表示，荣威将主攻国内市场，定位为“国际化标准的自主品牌”，MG名爵将成为上汽自主运营的国际品牌。但这样的定位显然有些模糊，因为MG名爵也要在国内市场投放，荣威也要走出国门。

　　2009年，基于未来5年的产品规划，上汽对MG名爵和荣威品牌进行了定位修正，希望借此使之更加符合目标群体的消费需求和购买偏好，为上汽今后实现清晰的“双品牌”差异化发展打下基础。荣威品牌秉承了以往的“品质、科技”定位，品牌核心价值则为“品位”、“品质”、“实用时代科技”，其品牌定位既“传承了尊贵、典雅的内涵”，也“反映了荣威产品未来的发展方向”。MG名爵则以“运动、激情”为口号，品牌定位为“发现你的不同”，品牌的核心价值为“个性”、“气质”和“创造力”，其品牌定位体现了MG品牌的百年传承以及未来国内外市场的发展策略。

　　从二者各自新的定位来看，似乎各有侧重点，但是在上汽的“五个统一”之下，两个品牌的车型不仅来自同一个平台，甚至共用一样的零部件，譬如两厢版的MG6和三厢的荣威550是同平台车型，MG6将与荣威550在临港共线生产。因而，品牌的错位经营显得尤为重要。但是怎么错这个位，显然还需要进一步细化，再细化。

　　作为上汽自主品牌A级车型和小排量发动机制造基地，浦口基地将成为荣威和名爵A级车生产地。可以说，“上南融合”的顺利推进，为上汽自主品牌的发展提供了有力支撑。

　　合资“飞奔”

　　相对于自主品牌的步步为营，上汽的合资品牌则完全可以用一个词来形容：热火朝天。来自去年的销售数据表明，上海大众、上海通用以及上汽通用五菱的业绩单是多么的漂亮：上海大众72.8万辆，同比增长48.6%；上海通用72.7万辆，同比增长58.7%；上汽通用五菱106.5万辆，同比增长63.7%，“五菱”也成为国内首个年产量超百万辆的品牌。由于销量猛增，去年归属于上市公司股东的净利润同比净增长900%以上。

　　而上海大众更是获得2009年度销量总冠军，将一汽-大众甩在身后。紧随而至的是上海通用，不仅交出的表单抢眼，2009年12月上海通用10.0136万辆的月销量，成为第一家单月销量突破10万辆的乘用车企业。至于上海通用五菱，不但连续4年蝉联行业销量冠军，也成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企??上汽属下的合资车企，非“冠军”即“第一”，这不能不说个需要关注的现象，相比较之下，其他的车企都显得黯然失色。

　　在这样雄厚的奠基下，上汽的合资品牌将在今年持续发力。根据2010年的大众计划，上海大众定位成“高端大众”，显然，上海大众要接着做2010年的No.1。这不仅得益于大众持续改善的中国战略，也得益于“上南融合”后上海大众南京分公司的效益整合。2008年3月起，上海大众南京分公司进行了工厂改造、生产准备和人员培训等各项工作，5月5日第一辆在南京江宁工厂生产的桑塔纳志俊轿车正式下线，当年最高月产量即超过1万辆。对原南京菲亚特存量资产的有效利用和上海大众南京分公司的正式运行，使企业实现了当年技改、当年产出、当年盈利。2009年上海大众南京分公司产销量达到9.3万辆，较之2008年翻了一倍不止，其2010年14万辆的目标销量将占据上海大众82.9万辆目标的17%。

　　上海通用则以2009年的久经考验抛出了85万辆的目标销量。在去年年底上汽收购上海通用1%股权后，随着中方话语权的进一步加强，上海通用的本土化进程也得以进一步加速。这给在华的所有合资车企也做了一个有力的榜样，要取得中国市场，就该懂得如何取舍。

　　当然，在微车领域的真正霸主上汽通用五菱，其123万辆的目标销量对于其他企业来说，或者还是天文数字，但对于上汽通用五菱来说，还是相当保守的一个理想。需要注意的是，上汽通用五菱的扶摇直上更多地受益于国家的一系列扶持汽车产业发展的政策。伴随着汽车消费政策的有效延续，表明上汽通用五菱仍将在该领域继续一路领先。

　　商用车待规划

　　当然，作为上汽着力打造的一部分，商用车板块也是不能不提的一点。经历了几次重组、整合的上汽商用车板块，现在也到了干一番事业的时候了。

　　根据2009年年报，上汽商用车销售112万辆。这个数据占到了上汽总销量的41%，这不能不说是一个令人振奋的比例。甚至可以这样说，上汽从此告别了被广为诟病的商用车短板时代。

　　按照目前的上汽商用车版图，跃进、汇众、上柴、重庆红岩、申沃，加上原有的上汽通用五菱，上汽经过不间断的整合，已然是一个漂亮的布局。而此前上汽集团商用车旗下除了拥有汇众汽车以外，仅仅有一个待组中的红岩。与一汽集团、东风集团相比，上汽商用车销量相差甚远，从商用角度看，上汽甚至未能挤入商用车领域的主流队伍。为此，强势的“突围”也在规划之中。

　　继上汽将红岩和上柴收入囊中后，2007年12月26日，上南合并签署全面合作协议之后，上汽集团把南京依维柯收至麾下。这也意味着南京依维柯的重卡主打产品凌野加盟上汽商用车，从而使上汽拥有了红岩、汇众和凌野3个重卡品牌。至此，上汽商用车旗下形成了多个品牌并存，跃进、上海汇众、上汽依维柯红岩各自都有重卡产品，随之而来的问题是，几大品牌的定位重合，如果规划不好，内讧带来的内耗是避免不了的。这与乘用车系荣威与名爵的问题是一样的。

　　但显然对于上汽而言，“上南融合”后的正面效应更大。上南合作后，南京依维柯商用车依维柯和跃进划入上汽商用车事业部。整合后的次年，即2008年，南京依维柯取得了良好成绩，全年实现销量69462辆，其中依维柯品牌、跃进品牌市场占有率分别同比上升1个百分点和1.3个百分点。2009年，南京依维柯整车销售突破8.7万辆，2010年目标直指10万辆大关。南京依维柯的表现无疑给整合中的上汽商用车带来了相当的信心。

　　相对而言，红岩的局面就有点苦涩。尽管几经波折，红岩的表现始终不温不火。去年年底新红岩果断换帅，希望“红岩的业绩能有所上升。”换帅后的新红岩目标销量定在3万辆。对于新红岩来说这是个机会，但也是足够大的挑战。

　　此外，尽管内部的关系还没理顺，上汽却已经在开始着手向外扩大商用车版图了。从2008年年初开始，全球几家陷入困境的车企就不约而同与上汽发生了“关系”——悍马(hammer)、萨博(SAAB)、沃尔沃(volvo)、欧宝(opel)，甚至是通用汽车，都一直被传闻可能被上汽收购。但实际上进入上汽收购名单的是一家名为LDV的英国商用车企业。据英国《每日邮报》称，LDV集团是位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，年产能1.3万辆，主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。上海汽车总裁陈虹表示：“上汽主要把它的知识产权和相应的工装模具买过来，在英国的工厂还保留部分生产，我们的零部件会出口到英国，在当地组装，这样可以解决我们轻型客车方面宽体客车的空白。”

　　上汽方面曾经表示，上汽集团的商用车希望通过3到4年的努力进入国内商用车第一阵营。就此而言，继续梳理内部纷杂的商用车体系对于上起来说仍旧是一大重任。

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